本帖最后由 船舶新闻 于 2015-12-1 18:38 编辑
来源：振华重工微信（公众号：zpmc1992）
11月30日，振华重工正式中标莫桑比克马普托大桥钢结构项目。这是振华重工在非洲承接的首座大型桥梁，同时，除在振华重工厂区制造钢桥梁外，现场总拼施工也交由振华重工，振华重工在海外将首次实现由“造桥者”向“筑桥者”的角色转变。
这是振华重工充分利用母公司中国交建平台优势成功运作的又一项目典范。在该项目中，振华重工与集团内部中交路桥华东公司强强联合，最终成功中标项目。
马普托大桥北起莫桑比克首都马普托，南至卡腾贝，为主跨680米的双塔单跨悬索桥，全桥共57个梁段，钢结构总量约8千吨。项目建成后，对促进马普托湾地区人员的交流和经济发展具有重大的战略意义。
该项目将由振华重工海工集团下属钢结构事业部组织实施，按照“一桥两地”原则，在事业部南通基地进行箱体制造，在马普托当地桥位现场进行拼装。
那些年，振华重工承接的钢桥梁
截至目前，振华重工已经承接了数十座钢桥梁的建造。与当年的第一台集装箱岸桥卖给加拿大温哥华港有异曲同工之妙，振华重工的钢桥梁市场也是从发达国家开始展开。
美国旧金山-奥克兰海湾大桥东桥
旧金山-奥克兰海湾大桥东桥，是目前世界上制造难度最高、最复杂的单塔自锚式悬索桥，大桥已于美国旧金山当地时间2013年9月2日通车。振华重工负责该桥所有的钢结构制造，钢结构总重为45000吨，其中正交异性箱梁重约32000吨。大桥主跨长度605米，2011年7月11日全部钢结构交付用户，整个钢结构全部采用美国标准，业主为美国加州交通部，总包商为美国桥梁公司和福陆公司的联合体。
其中，美国旧金山-奥克兰海湾大桥创造了“五个世界之最”，是全球最大跨度的单塔自锚、抗震、悬索钢结构桥梁，能够抵抗8级地震，位于世界桥梁抗震之首、世界单塔桥梁之首、世界桥梁通过能力之首，是中国企业首次在北美承接大型钢结构桥梁建筑，被认为世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目。该项目于2013年11月上旬被第十五届中国国际工业博览会评为金奖产品，获得金奖的另外三家企业也均为国际知名企业：华为、ABB、英特尔。
挪威HARDANGER大桥
挪威Handanger桥位于挪威西南部的哈当厄尔峡湾，是挪威最长的悬索桥，也是世界最大跨双车道窄幅桥面悬索桥，是挪威的地标性建筑，大桥已于2013年8月通车。
大桥主跨长度为1308米，钢构总重为8000吨，2012年4月项目发运，整个钢结构制造全部采用欧洲标准，业主为挪威国家公路局。通车后，它将取代原有的轮渡，成为连接挪威最大的两个城市首都奥斯陆和海港城卑尔根的交通枢纽，有效提升当地交通运输能力。
丹麦奥丁塞钢桥
丹麦奥丁塞钢桥是横跨丹麦菲英岛古老的奥丁斯运河的水平开启式钢桥，它是目前北欧最大、最长的双旋转钢桥。与普通钢桥不同的是，奥登塞钢桥是一座特殊形式的可开合钢桥梁。每当奥登塞运河上有大型船舶通过，34套液压系统将把总长194米、总重约5000吨的钢桥分成两段，分别往左右两侧水平旋转64度，待船舶通行后，桥面再合拢。
大桥的主跨长度为194米，振华重工承接了总重3700吨的钢构制造，2013年7月底前全部发运，该桥梁钢结构全部采用欧洲标准制造。
英国苏格兰福斯新桥
苏格兰福斯桥位于英国苏格兰爱丁堡附近的福斯海湾，是西欧在建的最长斜拉桥，建成后将成为世界最长的多跨中央索面斜拉桥，被称为苏格兰迄今为止最大的基建投资工程，计划于2016年通车。该桥的业主为苏格兰交通部，桥梁全长2100米，振华重工承担了27110吨组合梁钢结构的制造任务，该桥全部采用欧洲标准制造，同时，为制造该桥，振华重工取得了世界最权威的UKAS钢结构制造认证。
苏格兰福斯桥为三塔式斜拉索桥，采用栓焊结构，单个典型钢箱梁宽度为30.28米，梁高为4.53米，典型节段长度为16.2米。在钢桥制作过程中，振华重工将首次采用数据库系统对焊缝进行跟踪，从而更好地保证了工程质量和制作效率。
港珠澳大桥
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道。大桥主体工程桥梁工程全长约22.9公里，由深水区非通航孔桥、浅水区非通航孔桥、青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥（含立交工程）六个部分组成。
振华重工承建的非通航孔段组合梁钢结构全长3485米，钢结构总重41245吨。
加拿大温哥华金穗桥
金穗大桥是位于温哥华大不列颠哥伦比亚省的一座6车道斜拉桥。它跨越菲沙河，连接南边兰利和北边的皮特多斯和枫树岭，是北美最长的斜拉桥。
振华重工承接的钢构是该桥钢混叠合梁的钢梁部分、钢塔锚箱结构和自行车道等钢结构。钢构桥面总长 968米，钢构总重9500吨，2008年12月钢构完工。
韩国釜山新港进线系列铁路桥
韩国釜山铁路钢桥位于釜山新港，由六座箱型桥和一座钢拱桥组成。
振华重工承接了总重为5800吨的钢结构，其中桥面钢箱梁重2850吨，钢拱桥重2,950吨，钢拱桥跨径 100米，整个项目采用韩国钢结构制造标准，总包方为韩国三星建设，项目于2008年1月完工。
美国加州卡昆兹二桥
作为替换旧址建于1927年的老悬臂桥（地震原因），振华重工提供了总重约7000吨的钢箱梁，并在2002年年底利用自己的运输船运输到桥梁建设现场，参与了卡昆兹二桥的建设，业主为美国加州交通部。2003年，一座新的悬索桥在美国旧金山海湾附近开始面向公众使用。
在此前的1999年，振华重工曾为旧的卡昆兹钢桥（桁架结构）提供了约2600吨钢构，完工时间为2000年10月。
韩国仁川二桥
仁川二桥于2009年10月份面向公众开放，成为连接永宗岛和仁川市区的第二个纽带。仁川大桥包含一座位于仁川港口的斜拉桥，主跨为800米，边跨分别为260米和80米。建造长度为340米。
振华重工承接了7800吨桥梁钢结构的制造，2008年2月项目完工，钢结构采用韩国标准建造，大桥总包商为韩国三星建设。
贵广铁路桥项目
新建广州枢纽佛山西站及相关工程先期实施工程位于佛山市南海区罗村街道办、狮山镇和大沥镇，是广州枢纽以及广佛都市圈面向西南地区敷设的重要节点，与广州站、广州东站和广州南站形成广州铁路枢纽四大主要客运站。贵广、南广铁路在DIK794+000（贵广里程）处以桥梁形式跨越桂丹路，采用刚架拱连续梁组合桥结构一跨跨越桂丹路。振华重工承担了桥梁主体钢结构的制造。
清水河大桥
清水河大桥为贵州贵瓮高速公路跨越清水河的特大型桥梁，位于贵州省开阳县与瓮安县交界处，为主跨1130米的单跨简支钢桁梁悬索桥，桥面宽27米，桁高7米。清水河大桥建成后将成为贵州省最大跨度桥梁，也是目前世界上山区峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥。
清水河大桥是一座大跨度、栓焊结合桁架式钢桥，构件加工精度要求高，对公司制造工艺、设备和配合等提出了重要考验。该项目将由公司钢结构事业部组织实施，按照“一桥两地”原则，在事业部南通基地进行桁架制造，在桥位现场配合施工总包单位进行拼装。
沪通长江大桥
沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，位于江阴长江大桥下游45km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。沪通桥为主跨1092米的双向公路、铁路两用的钢桁梁斜拉桥，桥面宽35米，桁高16米。沪通桥建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
苏龙珠黄河特大桥
苏龙珠黄河特大桥位于青海省循化县、化隆县境内，施工面海拔在2050米左右，项目的实施将有效改善区域交通。
苏龙珠黄河特大桥分左右两幅，单幅桥宽度12米。桥梁全长327米。主桥采用净跨 220 米钢管混凝土桁架上承式拱桥，主要由拱座、拱肋、风撑、立柱等结构组成。振华重工承担了主体钢结构的制造。
虎门二桥主桥钢箱梁制造项目
路线起自广州市南沙区东涌镇，止于东莞沙田镇，接广深沿江高速公路，全长12.89km，全线采用桥梁方案，按8车道高速公路标准建设，桥梁标准宽度40.5m，设计时速100km。全线设置东涌、骝东（规划预留）、海鸥岛、沙田4处互通立交和两座特大桥——大沙水道桥和坭州水道桥。
虎门二桥总项目分为3个标段，公司中标的标段为主跨1688米的坭洲水道桥。该桥为双塔双跨钢箱梁悬索桥，建成后将成为世界第一跨度的钢箱梁悬索桥。
舟山市小干二桥钢结构项目
小干二桥位于舟山本岛与小干岛之间，是继小干一桥之后的第二条岛际重要通道。
小干二桥主桥采用双塔三跨组合梁自锚式悬索桥，钢结构总吨位约10600吨。振华重工项目的工作范围包括钢箱梁加工制造、运输、工地焊接及主缆、检查车材料、设备的供货。
