工银金融租赁隶属于中国最大的商业银行工商银行旗下，目前它正计划战略转型并成为完全意义上的船东；这家总部设于北京的公司目标拥有自己的船舶经营部门，同时开拓更多海外合作项目。
工银租赁（ICBC Financial Leasing）航运金融部总经理杨长昆选在上海Marine Money大会期间，就其公司在船舶融资业的发展历程公布了近期的一项内部审核结果，并对工银在目前市况下的前景作出展望。该机构希望在经营运作上更贴近真正的船东公司，同时弱化银行角色。
杨长昆及该公司副总裁纪福星作为活动主赞助商进行开场发言，主要基调是中国租赁业同仁都很希望承揽新合同，继而扩大交易规模。然而作为中国最大商业银行的下属分支，工银租赁的发展雄心及手头的金融资源与竞争对手并不在同一等量级，它所追求的倒不是在融资领域，而是在船舶低买高卖以及航运服务方面提高营收份额。
其它内部的研讨结果包括，工银现正考虑与既存船东合作以扩大直接管理船舶的能力，尤其是在专业船板块。另一个目标则是寻求更多国际化的经营空间，这体现在其与Golar LNG以及近期与BP Shipping的大规模融资交易上面，其中均不含任何譬如在中国订船等国内元素。
除了扩大工银的市场份额之外，这类国际化举措还能服务于“通过融资租赁支持中国制造走出去”的爱国主义目标。另据杨的演讲内容，中国的“丝绸之路”建设（经由东南亚、南亚以及中东进入地中海的基础设施建造项目）也与业务计划存在关联。
目前，工银在海外的船舶融资资产约达51.2亿美元左右，尽管其中大部分都涉及在国内船厂的新造船项目。
与此同时，消息传出工银租赁将订造10艘Valemax（超大矿砂船）并长租给巴西矿商淡水河谷（Vale）。据悉这些船会被安排在闲置的江苏熔盛重工打造，后者将由扬子江船业管理或者掌控。
实际上，工银之所以决定与船东业正式结缘，部分也是因为客观需求使然。它从违约船东手中收回不少散货船，以致于不得不在北京总部自行经营。但另一个激励因素在于，对于很多只想加强航运服务而不指望买卖船舶获利的客户，工银为它们担当船舶的剩余价值风险也很具盈利前景。
目前，工银作为金融船东已拥有约达310艘船。但杨向《贸易风》解释说，这一数字可能存在误导，因为这当中包含内陆驳船以及大型远洋轮。如果按照价值计量则更为可观，截至3季度末船舶资产价值达到445.7亿人民币（约合69.7亿美元），较2009年底的43.2亿人民币巨幅放大。
上述价值的计算标准是经营租赁船的资产价值，以及融资租赁未来应收账款的贴现价值。但杨称，随着租赁产品越发复杂，上述两种租赁类型的区别基本上已只是定义问题。
就算在目前经营的10艘船之外，再有5或10艘船“掉入”工银手里，它也准备好通过北京的相关部门着手经营。但如果这些船碰巧是中程成品轮，则会是另一番景况，因为杨称这正是他在寻找既存船东合作伙伴的板块类型。
摆在3年前，根本预测不到工银会有如此规模的海外合作。2012年底，其148.3亿人民币的资产池中只有4.6亿人民币（3%）握在海外公司手中。当时的3年业务计划是将总量扩大到400亿人民币，并将海外资产的比例提高至12.5%。
事实上，截至3季度末这一比例已达到73%,总量高达近450亿人民币。与此同时，相关船队也呈现出越来越专业化的趋势。2012年时，其中散货船的比例占到62%左右，如今则只有23%,反之高价值船板块的比例则明显增加。
来自中国航务周刊
