广船国际为希腊Dynacom公司建造的全球首艘载重量为44，500吨的极地凝淅油轮已于近日完成主船体搭载。
该船项目部张贴的分段搭载示意图显示主船体已经完成装焊
这艘凝析油轮建成后将用于全球最大的液化天然气项目——YAMAL LNG项目。该船为特殊的Arc 7级破冰设计，能全年在无破冰船引航的条件下航行和供应凝析油，具有“破冰”和“成品油轮”的双重特点，是将“破冰”和“油轮建造”两方面的技术优势进行完美结合。
中间这条便是冰刀
冰刀是整块垂直镶嵌在船头的
冰刀周边船体结构的钢板厚度达到80毫米，足足有一只手掌那么厚，而且船体均采用耐低温钢，焊接时需要开双向坡口和预热。
甲板上的小孔将来都要加电棒热，不单是这些栏杆，包括踏步底下，都配有有电棒热，这样就不会结冰，在现场作业的电工师傅表示，“这艘船将来要到北极去运凝析油，外面都是冰天雪地，没有这些防寒措施，甲板上都去不了人。”
“工作量跟其他常规的油轮比多了不少，电缆量也会多一点。”正在拉放甲板大管电缆的电工师傅如是说。他还介绍，这些电缆也是特制的耐低温电缆，电缆的绝缘层比常规电缆要厚一些，而且比常规电缆要软一些。
这艘船配备4台大功率中压发电机，其输出的电源主供两个吊舱推进器，这是目前最先进，也是最前沿的大型船舶推进系统。
在机舱底层的一台保护严密的发电机旁，电工师傅正在聚精会神地查看施工图纸。
独特的吊舱推进设计，省去了轴系的安装和调试，但同时也增加了更多新的设备。在新的工艺，新的设备安装调试过程中，学习就显得尤为重要了。
机装课的师傅戴着头灯，正在仔细查看工艺文件。
这种船船体强度大，结构多，有限空间作业比比皆是。
