中远集团与中海集团的重组方案尚未揭开神秘面纱，国资委旗下另外两家航运央企中外运长航集团和招商局集团的重组事宜，却已被相关人士证实进入计划日程。
公开资料显示，中外运长航集团业务涵盖物流、航运、船舶重工等相关业务,是中国最大的综合物流服务供应商。截至2014年底的资产总额1091.22亿元，营业收入为967.49亿元，实现利润总额27.7亿元。招商局集团的业务覆盖范围广泛,涉及航运物流、金融和地产等多方面。截至2014年底，招商局集团总资产6241.58亿元，管理总资产5.35万亿元，净资产2614.77亿元，2014年全年实现营业收入932.75亿元，利润总额336.83亿元。
梳理两大集团的业务范围，招商局与中外运长航的业务重叠的部分并不多；招商局集团目前资产总额远高于中外运长航集团，利润总额也十倍于中外运长航集团。记者就重组事宜的最新进展与媒体报道向招商局与中外运长航相关人员求证，均未获得官方正面回应。
虽然到目前为止，双方重组似雾里看花，不过从各方面信息来看，也能发现一些蛛丝马迹。招商局主打产品优势，中外运长航主打地域优势，两者联盟国资委应该也乐见其成。近日举办的上海海事展上，一位靠近消息源的业内人士对记者表示：“整合事宜以招商局为主导，中外运长航为辅。其他保密。”还有传闻称，中外运长航被外界解读为重组事宜的推动者，甚至，中外运长航集团董事长赵沪湘曾长期在招商局集团工作过也被当作此次重组事宜的利好。
那么，到底情况如何？一位接近中外运长航的人士对记者表示，中外运长航未来可能被并购成为招商局集团下二级公司，失去行政级别。如果重组是没有办法的办法，中外运长航则是在积极求转型、求自救。作为近年央企整合的失败案例之一，2013年中外运长航出现百亿巨亏，2014年旗下上市公司长航油运因连续四年巨亏，成为首家从A股市场退市的央企。而对于整合的其他方面产生的内耗不止，则使中外运长航白白损失了最好的机遇。
“与招商局集团的重组某种程度上来说也算给中外运长航一个更好的出路，因为在目前的整体形势之下即使公司内部理顺资源也未必能够在低迷的市场环境之下扭转颓势，但与自身业务板块有互补的招商局集团结合，则有望盘活资源，这对双方来说可能都是好事。”上述接近中外运长航的人士继续补充表示。
尽管招商局与中外运长航之间的重组事宜稍微晚一些，但业内人士却普遍认为相比中远和中海集团的整合要顺利些。一方面，有一家集团起主导作用，另一方面，招商局集团的商业视界、国际视野较为开阔，双方之间的重组属自愿选择，重组阻力较小。
来自中国船检
