克拉克松研究表明，2015年对于航运市场来说是极具挑战的一年，多个领域收益触底，造船业深度低迷，订单大幅减少。
新船投资放缓，虽然对于很多人来说，这被视为重整供需平衡的一个方向，但对造船企业来说，这可能是一个突然的调整。
新船订造在2015年下降了40%至1306点（2014年为2162点），新船投资从1130亿美元降至690亿美元。在艰难的市场条件下，投资商并没有选择投资新船，使去年整体的新造船价格指数下降了5%。
油轮新造船价格指数增长了14%至424点，集装箱船增长了224点，但由于新船投资减少，这些优势并没有持续很久。
去年近岸船舶的订单下降了73%，只有127点，散货船——作为新造船的中流砥柱，下降了68%至250点。
就国家来看，韩国造船商依旧保持着很高的造船量，为3250万载重吨，主要因为油轮订单和大型集装箱船订单的激增；日本船厂也扩大了3%的订单量，达到2890载重吨。相比之下，中国造船商则经历了痛苦的一年，随着新散货船需求的下降，订单量下降了46%至2920万载重吨。
截止去年年底，订单量下降了7%。但来自国外订单的产量则上升不少，属2011年以来首次。新船交付量上升6%至9620万载重吨。然而，未交付量也增加了35%，造船业在高速增长之后突然踩上了“刹车”。虽然对于陷入金融困局的造船企业来说，这些趋势可视为一个好消息，但“刹车”并没有真正缓解糟糕的市场条件。
去年整体拆船量下降了15%至3860载重吨，但由于中国钢铁过剩，废钢价格一直处于低迷状态。另外全球船队运力增速放缓，在2015年增长了3.3%。海运贸易增长2%，但仍难以阻挡市场运力过剩加剧。
综上来看，2016年航运市场荆棘丛生，船东或面临更艰难的市场环境。
来源：中国船检
