中国海军为什么要配备破冰船


海军第二代破冰船“海冰722”船

日前,我国第二代破冰船“海冰722”船入列命名及授旗仪式在辽宁葫芦岛某军港举行,标志着该船正式加入人民海军序列。

“海冰722”船是海军接收的新型破冰船,该型船设计性能好、信息化程度高、破冰能力强。入列后,它将承担以黄渤海海域为主的冰情调查、破冰和海上冰区搜救任务,同时对探求海冰生成规律、研究海洋气候变化、增强海军在特殊环境下的作战适应能力具有重要意义。

破冰船破冰有“绝招”

破冰船是用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或导引舰船在冰区航行的勤务船,同时还可担负科学考察及物资补给运输等任务。

为适应低温、碰撞等恶劣工作环境,破冰船在设计思路、建造材料以及使用操作上都独具特点。比如,破冰船的长宽比例同一般海船大不一样,它纵向相对较短、横向相对较宽,便于操纵且有利于劈开较宽的航道;破冰船多具有更大的自重,便于有效压垮冰层;它使用特殊低温高性能钢材,在船首、船尾和水线附件进行额外加厚;破冰船具有更平缓角度的船首,使它更容易冲上冰层;它装配有大功率推进器,多数使用柴油机,也有蒸汽或核动力推进装置。

破冰船破冰的“绝招”主要有顶推法、首压法、舷压法、冲撞法、气力法等。

顶推法,就是利用破冰船前进的冲力,由船体前脸直接挤碎冰层,适用于破较薄的冰层。

首压法,即利用船体重力和压载水的调节,使破冰船冲上冰层将冰压碎,并使船身左右晃动,加大破冰效果,多适用于破1米左右的冰层。

舷压法,即破冰船凭借其独特的头部造型与螺旋桨产生的巨大推力,“爬”上冰层,依靠船头自身的重量将冰层压碎。这种方法多在冰层厚度为1~1.5米之间时使用。

如果冰层较厚,就要采用“冲撞法”了。利用破冰船船头部位吃水浅的特征,加足马力冲到冰面上,船体就会把下面厚厚的冰层压碎,然后破冰船倒退一段距离,再开足马力冲上前面的冰层,把船下的海冰压碎。如此反复,就可开辟出新的航道。这种方法多在冰层超过1.5米时使用。

气力法是破冰招数中技术含量更高的一种,它是指破冰船在航行过程中,安装在前部及两舷的高压空气压缩机开始工作,依靠喷管喷出的高压空气流击碎冰层。

破冰船可完成抢险救灾、破冰引航等任务

海冰素有“白色杀手”之称,与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮并称为海洋5种主要灾害。由于地理因素,我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖,个别年份冰情极为严重。比如在1969年渤海大冰害期间,我国北方几乎所有港口都被冰封冻,海冰最厚处有1米多,数百艘中外船只被冰困住,寸步难行。当时海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台撞断,天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏,许多海岸工程也被海冰破坏掉,海上贸易和石油开采也受到严重威胁。

中国海军第一代“海冰722”破冰船就是在这个背景下诞生的,它于1969年9月14日经周恩来总理批准,由上海求新造船厂建造,1969年12月26日下水。

第一代“海冰722”船总长84.28米,最大宽度16米,满载排水量3191.86吨,吃水3.68米,装两台2600匹马力的主机,最大航速16节,续航力10000海里。随后,我国又建造出海军第二艘破冰船“海冰721”号。

与其他舰船相比,“海冰722”破冰船显得“身宽体胖”,这是为了便于开辟出较宽的航道,使后面跟进的船只得以安全航行。该船龙骨比其他舰船粗壮,肋骨也比其他舰船粗密,外壳特别加厚,船身异常结实。一般舰船都是使用铜质螺旋桨,而它安装的却是适应冰区航行的抗损毁力特强的铸钢螺旋桨。一般舰船只有外循环冷却系统,而该船还拥有内循环冷却系统,一旦船底的冷却水入口被海冰堵塞,内循环冷却系统便开始工作,确保发动机正常运转。

很长时间内,海军只有这两艘专业破冰船,第一代“海冰722”船、“海冰721”船均于2007年做了3~7年的延寿改造,它们在服役期间出色地完成了抢险救灾、破冰引航、冰情调查、运输拖带、院校实习、试验保障、战备训练、研练演习等任务。

服役44年后,第一代“海冰722”船于2013年6月退役,其间累计航行30余万海里,为促进地方经济发展、国防和军队现代化建设作出了突出贡献。

海军第二代破冰船继承了第一代破冰船的舷号,同样将执行抢险救灾、破冰引航、冰情调查、研练演习等任务。第二代“海冰722”船是我国自行设计、建造的272型破冰船首船,2013年11月开工建造,2015年3月下水,船长103.10米,宽18.40米,满载排水量4860吨,最大航速18节,可抗风力12级,续航达7000海里,设有直升机平台,可起降直-8直升机。

除海军在役的破冰船,我国还有主要用于极地科考的极地科考船——“雪龙”号,它是目前我国唯一能在极地海区航行的破冰船。由于“雪龙”号实际是极地科考船,并非专业破冰船,其破冰能力相比俄罗斯、美国等国家的专业破冰船还是有很大差距的。

破冰船将越来越受重视

鉴于破冰船的作用,目前世界上设计和建造破冰船水平比较高的国家有:俄罗斯、芬兰、瑞典、德国、美国、挪威、丹麦、日本、加拿大等,尤其以环北冰洋的几个国家能力最强。

俄罗斯是目前世界上拥有破冰船数量最多,也是唯一发展核动力破冰船的国家。早在1864年,为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍姆航线的通航,俄国人就将一艘小轮船“派洛特”号改装成世界第一艘破冰船。

1957年,苏联制造出第一艘核动力破冰船“列宁”号。它的动力心脏是压水式核反应堆,高压蒸汽推动汽轮机,带动螺旋桨推动航船。如果核动力破冰船带上10千克铀,就相当于带上2.5万吨标准煤,可以在远离港口的冰封海域常年作业。该船在服役30多年后于1989年退役。1974年苏联又建成第二代核动力破冰船“北极”级,共建4艘,该级破冰船安装两座核反应堆,动力装置总功率5.5万千瓦,可在北极圈内深水海域使用,破冰厚度两米,满载排水量2.3万吨,在无冰区航行最大航速21节。

据不完全统计,目前俄军现役共有7种型号、19艘破冰船,其最新改进型“卫国战争胜利50周年”号长159米,宽30米,排水量2.5万吨,设计破冰厚度2.8米,是目前世界上最大的破冰船。

同为海洋大国的美国由于不存在大面积冰层覆盖的困扰,因此在破冰船的发展上相对俄罗斯稍显逊色。美国目前共有3艘重型破冰船,分别为“希利”号、“北极星”号以及“北极海”号,均隶属美国海岸警卫队。其中,最著名的要数“北极星”号,作为世界上最强的常规动力破冰船之一,“北极星”号于1976年服役,满载排水量1.3万吨,全长121.6米,搭载两架直升机,它能以3节航速连续破1.8米厚冰层,如果用倒车冲击法,可破开6米厚的冰层。2014年1月,俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船和我国“雪龙”号科考船被困南极,就是由“北极星”号救援的。

“北极海”号是“北极星”号的姊妹船,于1978年服役。2000年,“希利”号破冰船列装,该船全长128米,宽25米,吃水8.9米,满载排水量达1.67万吨,最大航速18节,搭载两架直升机,可破除厚度达2.5米的冰层,是美国最大且最年轻的破冰船。

目前,这3艘破冰船中只有“希利”号能随时执行任务,而上世纪70年代制造的“北极星”和“北极海”号已接近使用寿命,需要进一步改进才能正常使用。为此,美国决定将替换重型破冰船的日程从2022年提前至2020年,同时请求国会拨款建造更多破冰船,用于维护国家安全和保护自然资源。

据悉,俄罗斯为了使北冰洋通行超级油船成为现实,推出了多体破冰船的概念,即将三四个破冰船体组成一个破冰船体。每个船体都采用一个推进器为动力。新的破冰船模型实验结果表明,它可以开辟一条54~57米宽的冰间航道,而这个宽度足以让一艘超大型油船通过。同样,美国也在加速研制、采购破冰船,以帮助美国海岸警卫队向两极之地挺进。

眼下,随着全球资源的不断消耗,世界多国将资源开发的目光转移到了以往那些被忽略的地域,而两极之地越来越引起世界各国的广泛关注,要畅通无阻地往返于两极和本土,破冰船的作用会越来越重要。

来自中国青年报

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