近日，由广船国际为FPMC公司建造的4.88万吨化学品/成品油船系列最后一艘船6号船完成试航凯旋。该船货油舱采用Marineline油漆进行涂装，相较于使用常规涂料的舱室只可承装20几种化学品，使用该涂层的舱室几乎能够承装国际海事组织（IMO）规定的所有化学品，种类多达123种。这种涂料具有非常优越的耐腐蚀性，其中包括98%的浓硫酸，37%的浓盐酸，超级磷酸，乙酸，强碱等。
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这也是广船国际继该系列4号、5号船后，顺利完成的第3艘应用Marineline油漆进行货油舱特涂的船舶。该船试航返航后，技术人员对货油舱锈点进行了仔细检查，检查结果优于前两艘船，标志着广船国际已经成功攻克Marineline油漆特涂难关，且技术完全成熟。
Marineline油漆属双组分高交联密度的热固性聚合物涂料，是一种新型涂料，产生于90年代中期，因其出色的抗化学性能、物理性能和服务年限，被誉为特涂领域“皇冠上的明珠”。
Marineline油漆除了具有优越的耐腐蚀性外，还拥有出色的物理性能，能够抵抗一定程度的结构扭转、凹陷等物理变形，始终保持涂层完整，这也大大提高了货舱的安全系数和服务年限。
其平滑、镜面般的质地也为更换舱容化学品、洗舱带来了极大的便利。
相比常规涂料而言，Marineline油漆的特涂要求近乎苛刻：
难点一：涂装前，特涂结构表面处理要求高
Marineline油漆所喷涂的结构，表面喷砂除锈等级要达到Sa2.5级别（最高Sa3）。对所喷涂的钢结构焊缝、边缘等区域的表面处理，要求达到最高的P3等级。
焊缝结构平整光滑
在喷涂过程中，对其薄厚均匀程度也有极高的要求，十分考验喷涂技术，透过其镜面般的覆盖程度我们就可以略见一二。
油漆光亮得可以照镜子
难点二、涂装时，极度苛刻的温湿度要求
Marineline油漆不仅需要保持相对恒定的温度储存，且搅拌施工前还必须控制其保持在一定的温度之间。
在整个特涂施工期间，环境空气的相对湿度必须严格控制，一旦稍有不慎，就需要整舱二次冲砂重新涂装。
难点三、涂装后，长达12小时的高温热固化
Marineline油漆与其他常规油漆不同，不仅不怕火烤，还必须使用丙烷气或天然气燃烧所产生的强热进行空气固化，必须让温度保持在一定的温度之间，并持续12小时以上。
对于涂层的细微处，甚至采用了针筒“打针”的方式进行修补完善
