近日，广船国际所属文冲修造完成K-LINE系列14K集装箱船“麦金内克桥”进坞工作。
文冲修造1#坞总长366米，首次完成船长366米集装箱船进坞坐墩，实现了从0到1 的突破。
在传统生产经营思维模式下，文冲修造两坞生产通常为“2+4”“3+3”的组合。超360米船长的船舶基本上都安排进2#坞（长431米*宽74米）修理，这样的生产计划安排，非但没有体现出2#坞加长后坞容量的巨大优势，反而制约了生产经营多选的可能。
在这种情况下，文冲修造以创新思维模式、革新工艺技术为出发点，借助前期对1#坞坞室结构细致深入研究分析及对14K集装箱船舶船长实际测绘及精准放样的经验基础上，从进出坞拖带方案设计、定中技术操作可行性、精准模拟坐墩形态、防碰撞应急措施等多个方面进行了多次研讨，不断突破传统思维模式的束缚，大胆提出进坞施工方案，为此次成功进坞提供了非常扎实的理论基础。
项目组周密部署生产计划，高质量完成工艺技术方案交底、JSA风险分析防范等生产准备工作，严格按照预定方案进坞带缆，全船共计16根缆绳交叉受力，控制大船在关坞门时只发生500mm的前、后移动距离，完美实现船舶、设备无碰撞。
精细化做好坐墩精度测量与监控，极限利用好坞容，实现了船与坞“零对零”的定中坐墩。在测算间隙的过程中，将传统计量单位米（m）精确至毫米（mm），精测算度提高了1000倍。
9月13日09:00，1#坞抽干水，“麦金内克桥”轮坐墩坞检一次性合格。船旁既满足海损分段吊装，又确保了装载车可以开下坞底，有力确保了坞内生产各项工作的顺利开展。
