受全球航运与造船市场持续低迷的影响，船舶工业面临的风险与挑战不断增大，竞争更加激烈。尽管外部市场环境对福建船舶工业发展带来许多不利因素;尽管福建船舶工业与造船大省相比总体盘子不大、总量偏小;尽管全球船舶市场竞争激烈，接单难、交船难、融资难、盈利难、转型难时时困扰着造船行业，但福建造船人以调结构、转方式、促升级为重点，积极破解发展难题，坚持特色经营谋求发展，在“十二五”期谱写了福建船舶工业新篇章。
数据下的福建船舶工业
在已经过去的“十二五”期，福建规模以上修造船、游艇业完成工业总产值1236.079亿元，首次突破了千亿元大关，比“十一五”的678.3716亿元增长了82.21%，创福建船舶工业历史新高。
“十二五”期间，福建船舶工业实现出口产值605.89亿元，比“十一五”的322.7615亿元增长了87.72%，刷新历史同期纪录;造船完工量3802艘;修船产品产量11448艘，产值127.5036亿元;产品销售收入901.0735亿元;实现利润43.6977亿元。在“十二五”期间，福建船舶产品出口美国、法国、德国、英国、意大利、加拿大、荷兰、希腊、西班牙、澳大利亚、新加坡、马来西亚等87个国家与地区，在国际船舶市场拥有很高的知名度和影响力。
“龙头”企业担当“领路人”
福建省船舶工业集团有限公司带领旗下的厦门船舶重工股份有限公司、福建马尾造船股份有限公司、福建东南造船有限公司、福建福宁船舶重工股份有限公司等企业加快结构调整，促进企业转型升级，坚持实施“精、特、优、新”的经营策略，保持了平稳发展，成为福建船舶工业的“龙头”。
该集团公司在“十二五”期间树立“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“赶上去”的责任感。依靠一股闯劲，创造工业总产值401.9601亿元，实现出口产值348.8113亿元，占该集团总产值的87%，完成造船269艘，其总产值与出口产值均名列全省前茅。尤其海洋工程辅助船是该集团出口的主打产品之一，该船型从59米起步，随着市场的不断拓展逐步向60米、65米、75米、78米、85米、87米等更多功能、满足更大市场需求的船型挺进;此外，还开发了80米海上辅助平台、84米CSS平台、90米海底支持船、98米维护工作船、105米潜水支持船、227米深海采矿船等“精、特、优、新”的产品;另外，还开发了2100车位至8500车位系列汽车滚装船，并打造了闻名于世的“厦门品牌”，成为国内汽车滚装船出口的基地。
在产品升级换代的过程中，该集团公司不断追求技术创新、设计创新、工艺创新、配制创新，从船舶常规的推进模式向DP1、DP2、DP3升级;在性能上，由原来舵与推进器分别独立运行，提升为舵桨组合式操作;在船舶动力上，由常规柴油机推进，改进为绿色环保的电站变频推进;船舶可供作业范围，由近海型向远洋深海型发展，当别人在建造单船体海工辅助平台时，该集团公司就迈向建造双船体海工辅助平台;当别人在建造水面上海工辅助船时，该集团公司就采用半潜式。尤其在85米海工辅助船、84米CSS平台等产品上增大动力装置，配置了150吨克令吊有效地提升船舶起吊能力，同时还配有可供直升飞机起降的停机坪，为海洋开发提供了船舶与飞机联动的多功能型产品，不仅进一步满足了市场的需求，而且为未来船型设计与配置提供更广阔应用空间。
民营船企各显神通
福建民营船舶企业众多，分布在福州、宁德、漳州、泉州、厦门及其辖属市、县，虽然民营船船企业规模参差不齐，但却各显神通，不断地探索求生存、谋发展的路径，民营船舶企业成为福建船舶工业的不可或缺的一支重要力量。
“十二五”期间，福建民营船舶企业依靠企业自身的经营机制活、包袱轻、盘子小、决策快的有利条件，在激烈的市场竞争中，努力依托多年形成的人脉关系、经营业绩，稳扎稳打获得订单、谋得自身发展。依靠企业原始资金积累、股东不分红、将自有资金投入到企业的再生产，并坚持量力而行，本着有多少钱就办多大事的原则，没有背上银行的还本付息的“压力”，将企业逐步稳健地做大。依靠抱团发展，走资源共享、优势互外、合作双赢之路，有效地促进资源整合，推动企业发展。四是依靠企业经营者的高度社会责任感，坚持以质量树品牌、以服务促经营、以专业拓市场，将企业进一步做大。
“十二五”期间，福建省涌现出像福建立新船舶工程有限公司，专注渔船建造业，在5年里打造各类渔船超过300艘，在广东、广西、福建等渔区树立了“金招牌”。诸如此类的企业在福州、宁德、漳州、泉州、厦门还不少。
修船业优势凸显
“十二五”期间，福建修船数量高达11448艘，创产值127.5036亿元。
福建修船增长得益于三方面：一是拥有一批国家有关部门颁发的外籍船舶定点修理资格的企业，这些企业管理规范，技术娴熟，设施完备，价格公道。这样的企业既能修外轮，又能修国内船舶，自然成为国内外船东首选的企业。如福建华东船厂有限公司仅2015年就承修了各类中外船舶240艘，产值高达3.5亿多元。二是部分船舶企业造船任务不足转向修船，如福安市近40家船舶企业都普遍承接修理船舶的业务，在“十二五”期间共承修各种船舶1719艘，创产值79.8068亿元。这种现象在漳州、龙海、福州也存在。三是航修业务也是“十二五”福建船舶工业的一个亮点。如福建宝中海洋工程股份有限公司以“航修”而著称，其业务就是为航行中遇故障需要在锚地、港口、海上随时进行修理的，这种修理非常受国内外航运公司的欢迎，每年的航修量在200至300次，不仅极大地方便了船东的需求，而且为企业创造了良好的经济效益。
配套业成“助推器”
“十二五”期间，福建船舶配套业是从无到有，从小到大、从单一向多元转变。福建已拥有了本土的船舶甲板机械、船舶机电设备、船舶吊重设备、船舶水密窗门、铁舾装件、船舶电器设备、救生设备、船舶制冷设备、发电机组、电线电缆、船用油漆、船舶橡胶护舷材料等。
随着专业化与总装造船的不断推进，福建还拥有了大型的船体分段、管子、起重、钢构等专业厂家。这些配套企业的产品不仅及时地为造船、修船企业提供了便捷服务，而且也有效地降低整体造船、修船的成本，缩短了船舶建造周期。福建十八重工有限公司承担大型钢构制造，福建佰源船舶重工机械有限公司承担甲板机械制造，福建漳州一帆重工有限公司承担船舶分段建造，福建盛荣船舶设备制造有限公司承担整船配套供应，福州常兴制冷设备有限公司承担制冷制造，福州军海兰舰橡胶制品有限公司承担防撞防护设备，福建南平太阳电缆股份有限公司承担船用电缆电线，福州宝达船舶配套有限公司承担修船配件等。这些企业有效地供应本省的需求，形成了有福建特色的产业链，是福建船舶工业“十二五”健康发展的一支重要力量。
来自中国水运网
