据英媒报道，造船订单低迷开始对中型造船厂造成越来越大的损失，市场新订单持续低迷，从而使行业趋向整合，并推动世界各地船厂重新考虑其业务走向合并或重组。
丹麦航运近期表示，造船订单处于三十年低点，今年截止目前，商船已下新订单为2655万总载重吨，接近2016年的3000万载重吨，不过全球范围内，商船总订单量仅为1.503亿载重吨（DWT）。
消息指出，日本Sanoyas Holdings Co.是造船业陷入长期衰退的受害者，该公司宣布已将其造船业务出售给Shin Kurushima DockCo。此交易预计于明年三月完成。
近几个月来，尽管韩国大型造船厂一直有新订单，以帮助行业超越其竞争对手中国，但韩国中型造船厂却一直苦苦挣扎，截止今年目前为止，韩国中型船厂的新船订单已下降将近一半，预计下半年下降将进一步加速。
据悉，韩国三座中型造船厂目前正由债权人进行谈判，韩进重工，STX造船海洋，大鲜造船目前都在待售，而城东造船已经售出，合并不仅限于这些船厂，大宇造船也在合并现代重工。
现阶段造船业合并并不限于亚洲，航运分析师表示，上周挪威New Havyard Ship Technology宣布转型修船并裁员。该公司计划终止在挪威莱尔维克船厂的造船业务。Havyard新船技术公司目前有六艘新船，预计在今年底及2021年完工。该公司表示，随着这些新船竣工，修船业务将获得新的服务任务，公司整体业务迈向小型化，且可能将在明年减少大约一百名员工。
挪威的Kleven Verft今年破产后，Havyard进行重组，造船业务出售给致力于拆船的挪威公司Green Yard。德国规模较小造船厂Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）近年来专门从事滚装船及渡轮建造，今年业务也在进行重组。尽管大型造船厂已能重新开始营运，但预计中型船厂将持续承受压力。
