运力过剩和需求疲软将在整个2016年持续，船公司除了搁置更多船舶，别无他选。
劳氏最新数据显示，有324艘船闲置，占集装箱船队总数的6.3%，占集装箱总运力的4.4%，约867043teu。闲置集装箱运力在过去一个月逐渐上升，已逼近历史最高点，预计在未来几周还会进一步攀升。
然而，如果老龄集装箱船拆解数量没有提升的话，闲置运力还将进一步扩大。
据航运咨询机构Alphaliner，从去年12月开始，约有14万teu运力的船舶送拆，且过去一个月内拆船速度有所提升。
Alphaliner预计，2016年全年，将有一共40万teu运力的船舶送拆。
但是，这个数值远低于120万teu的新造船运力。预计2016全年船队增长率上升4.3%，约85万teu。
在市场持续疲软的情况下，全年港口吞吐量预计仅增长1.8%，船舶需求船队增长仍不平衡。
Alphaliner补充道，以前，船公司通过减速航行来减小运力过剩带来的影响，但现在低油价促使船公司增加平均航行速度，进一步恶化了船舶供应过剩的情况。
除非现在市场发生根本变化，否则船公司除了搁置更多船舶，别无他选。这些船舶中包括超大型集装箱船、巨型集装箱船和超过7500teu的集装箱船。
据劳氏的数据显示，现在有38艘以上规模的船舶闲置，包括6艘13000teu以上的船舶。最大的为地中海航运的MSCVenice（16552teu），去年十月中旬以来一直闲置在韩国长承浦港（Jangseungpo）。
Alphaliner表示：“为了能使大型船舶正常运营，船东正面临一个艰难时期。从去年年中以来，欧洲航线的需求疲软已经迫使四大航运联盟各自撤掉一个远东至北欧的航线。”
此外，与之相关联的亚洲和拉丁美洲航线的服务也受到需求低迷的影响，由于距离问题，使每标箱公里数（teu-miles）多过短程航行（short-haul）。船舶也因此闲置。
来自中国船检杂志
