韩国现代重工与大宇造船海洋的合并进展缓慢。截至目前，欧盟尚未恢复对这两大造船厂合并的反垄断审查，这一审查已经中断了近一年。
由于国际反垄断法的规定，现代重工与大宇造船的合并需要得到中国、欧盟、日本、哈萨克斯坦、新加坡、以及韩国的批准。目前，哈萨克斯坦、新加坡、中国已先后批准了该合并案。
而欧盟的反垄断机构自2020年7月3日起就已经停止了这一合并案的审查工作（此前因新冠疫情原因已经两次暂停）。欧盟反垄断机构发言人Maria Tsoni最新表示，反垄断审查仍然处于暂停中。该发言人表示，“按照规定，各方必须及时为审查提交必要的信息，如果做不到，调查就将停止”。
现代重工集团的子公司韩国造船与海洋工程公司（KSOE）一位管理人员则表示，该公司一直在与欧盟反垄断机构就此问题进行谈判。
据称，欧盟的批准是本次合并的关键，因为现代重工和大宇造船很大一部分客户是欧洲的航运公司。
该合并始于2019年3月，现代重工与大宇造船的最大股东韩国国家开发银行（KDB）签署协议，收购大宇造船55.72%的股份，交易价值近18亿美元。大宇造船自1999年以来一直深陷现金短缺的泥潭中。
据报道，合并后的新公司预计拥有超过21%的市场份额，将成为全球最大的造船企业。
事实上除了欧盟这只“拦路虎”，这家全球最大船企的诞生还需要日本和韩国本国的批准，目前来看也不是那么容易。今年2月，日本政府向世界贸易组织提交了一份请愿书，质疑现代重工与大宇造船合并的合法性。而在韩国，该合并案也受到了工会的激烈反对（包括罢工），船厂工人们质疑合并将威胁到他们的生计。
现代重工集团今年截至目前已接获110亿美元造船订单，
刚过6月就完成了年度目标的74%。而大宇造船海洋今年至今只接获了27.4亿美元订单，
仅完成了年度目标的35.5%。
此前，现代重工集团董事长Kwon Oh-gap在新年贺词中表示，欧盟对本次合并的监管审查稍有延迟，但预计将在今年（2021）上半年完成。
