采用油气电混合动力，在重点水域可采用全电力推进，实现零排放。6月15日，在武汉新港委大力推动下，武汉理工大学船舶邮轮中心、武汉理航智能船舶科技有限责任公司联合研发的国内首艘绿色智能标准三峡“130型”散货运输示范船，在宜昌鑫汇船舶修造有限公司开建，预计明年上半年交付使用。
该示范船建成后，适合长江中上游航行，适合三峡过闸，具有节能、环保、经济、高效等四大特点，将成为长江三峡过闸船舶中的首艘油气电混合动力示范船，将成为武汉市发展航运、带动产业的一个示范项目。
效果图由武汉理工大学船舶邮轮中心提供
据介绍，首艘绿色智能标准三峡“130型”散货运输船，船长129.98米、船宽16.2米，型深6.98米，设计吃水5.98米、设计航速10.0kn，采用油气电混合动力，配备2台990kW双燃料主机和200kWh锂电池，下水时主机驱动螺旋桨、同时通过轴带发电机给锂电池充电，洪水期上水时主机和电动机共同驱动螺旋桨，船闸内电推低速航行。
为加速川江船舶标准化，提高三峡大坝过闸速度，交通部2013年印发《加快推进“十二五”期长江水系船型标准化工作方案》，鼓励建造有利于提高三峡船闸通过效率的船舶和有利于节能减排的船舶。
“130型”散货船，是指船长约130米的散货船。三峡大坝永久性船闸有效尺寸为：280米长×34米宽。使用130型散货船，一个闸次正好可通过4艘该型船舶。武汉理航智能船舶科技有限公司总经理彭忠洲介绍，由于散货船尺寸不统一，当前三峡船闸一个闸次可通过2艘到3艘散货船，平均过闸吨位1.26万吨。“如果改用130型散货船，平均过闸吨位可达2.4万吨，提升超过90%，船闸利用率提高至97%。”
效果图由武汉理工大学船舶邮轮中心提供
武汉理工大学船舶与海洋工程学科博士生导师裴志勇介绍，该船具有垂直首、外旋双尾鳍线型，具有低阻、抗砰击、低推力减额、高推进效率的特点，是长江三峡过闸船舶中首艘油/气电混合动力推进的船舶，排放降低30%以上。
“混动130型散货船，平时采用柴油、液化天然气混合推进，在航行至三峡船闸等关键水域时，可采用全电力推进，实现零排放，环保优势突出。”船东重庆渝建物流有限公司总经理王建军说。采用混合动力使该船的能耗相比柴油动力船舶下降超过30%。不仅如此，混动130型散货船在通行三峡船闸时拥有“优先通行权”，每年因此节约的排队时间可以在重庆和上海间多航行两个航次，经济优势明显。
据介绍，国内首艘绿色智能标准三峡“130型”散货运输示范船计划2022年3月建成投入使用。
来源：综合湖北日报、长江日报
