日前，马士基宣布订造8艘16,000标箱的大型碳中和甲醇集装箱船，以示其对脱碳航运的承诺。然而，根据船级社DNV的说法，由于甲醇没有可持续的供给系统，因此可能无法成为航运业最好的绿色过渡燃料。
DNV首席执行官 Orbeck-Nilssen表示：
包括液化天然气和液化石油气是目前最适合航运业的碳减排解决方案。虽然甲醇的使用技术相对成熟，与其他替代燃料相比，成本更为合理，但其供应问题是个挑战。
Nilssen认为，像马士基这样的大企业可以通过采购获得持续的甲醇燃料供应，但对于整个行业来说，甲醇燃料供应较为困难。而且进一步来说，除非以绿色方式生产甲醇，否则使用甲醇对于脱碳目标是没有意义的。就目前航运业碳减排的现状而言，液化天然气和液化石油气才是较好的解决方案。
英国劳氏船级社脱碳项目经理Charles Haskell对马士基订造甲醇动力船表示欢迎，但他也同时指出，企业在投资新船之前，必须要考虑船用燃料的长期供应问题。
Haskell表示：
运输需求正在不断增加，航运业亟需找到一种办法维持或减少碳排放，而航运企业必须确保替代船用燃料能够大幅减少碳排放。
Kongsberg Maritime负责海事业务的高级副总裁Oscar Levander表示：
如果航运业要使用可再生能源减少碳排放的话，选择现有船舶可以使用的合成燃料或者生物LNG燃料要比甲醇燃料更合适。
独立顾问、环保人士BillHemmings则建议马士基使用甲醇燃料时，将化石甲醇与绿色可再生甲醇进行混合，这将保障早期运营阶段所需的燃料供应。而且生产这种燃料可以考虑以低于化工行业要求的纯度，以使其更具成本竞争优势。
来源：中远海运研究中心
