鲍弘毅(化名)一辈子都在和造船与修船打交道，他从未想过造船业会没落得如此之快。
48岁的鲍弘毅自2001年起就在五洲造船厂做技术员。一个月前，国有企业五洲造船厂申请破产。
“我以前认为，一个国有企业是绝不可能倒闭的，”鲍带着悲痛的心情在浙江省东部舟山市五奎山造船厂考察时说道。
五洲造船厂是大量“僵尸企业”中的一个典型，这些“僵尸企业”从经济学上看是不能存活的，国家已决定逐步处置这些企业。
李克强总理在3月5日的政府工作报告中指出，清理此类企业成了国家的一个重头大事，并阐述了资助这些僵尸企业不再与本国利益相符合的原因。
僵尸企业在经济学上指无望恢复生气的企业，这些企业通常在严重产能过剩的行业中出现，它们之所以能起死回生是因为能够获得政府及银行的资金救助。
为保障当地经济和就业问题，地方政府和金融机构通常会支撑这些行业的发展。
除了鲍工作过的造船行业外，其它遭受巨大转变的行业还包括钢铁业、煤炭业以及水泥业，这些行业近年来由于巨大产能过剩导致了严重的经济损失。
中国生产价格指数，是用来衡量企业产品出厂价格和生产水平变动程度的加权指标，该指数持续下降了47个月，这很大程度上是这些企业不稳定的因素造成的。
鲍称，五洲造船厂从2008年全球金融危机期间开始出现问题。
“2007年左右，正值造船厂鼎盛时期，3000余员工在这上班，以至于单位宿舍都不够安置所有员工，”
然而，在全球经济衰退时期，随着装船率下降，造船业也开始有严重下滑趋势。一艘64000公吨散装货船过去可以卖到3.2亿元人民币，如今标价只有1.2亿元人民币。
来自中国日报网
