我国深入推进船舶工业“去产能”工作。自金融危机以来，全球造船产业进入深度调整期。我国推出《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见（2013）》《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》等政策，明确提出“淘汰和退出落后产能”，“促进兼并重组，通过产能置换、退城进郊、改造升级等方式主动压减过剩产能”等具体要求。近年来，随着招商局工业整合金陵船舶，欧华造船、东方重工、冠海造船等公司破产清算，中国船舶工业与中国船舶重工联合重组，新韩通船舶搬迁、金陵船舶搬迁等退城进郊的措施一一推进，中国造船产能实现逐步压减。
我国造船产能调整进入新阶段。与之前以压减产能总量为主阶段不同，当前船企为适应新产品、新技术、多订单和环保等要求，优化升级生产设施，提高生产能力，产能调整进入以优化升级为主阶段。如外高桥造船接长改装2#坞生产大型邮轮，沪东中华接长1#坞建造大型集装箱船，招商工业建设海门基地2#船坞及邮轮配套产业园，扬子江船业与日本三井E&S造船、三井物产共同成立扬子三井用于气体船及海工装备等高价值船舶生产，此外，船企通过升级智能制造与信息化技术，大幅提高船舶建造效率。2021年以来，全球新船订单大幅增长，部分船厂手持订单交付日期已排至2025年，为及时交付此次大规模订单，预计未来几年船企将进一步优化升级其生产能力。
来源：中国船舶经研中心
