据Barry Rogliano Salles（BRS）报告，2015年由于大多航运版块跌至或接近历史最低点，全球航运业资产价值缩水了650亿美元。
“2015年就如我们预期般糟糕。航运市场暗淡无光。”法国船舶经纪商及海事服务集团BRS总裁Tim Jones说道。
集运市场对承运商、船东及投资人的神经提出考验，让人不得不联想到2009年黑暗时期。
“2016年仍是阴郁的一年，去年影响市场的两大主因——长期的运力过剩和贸易增速放缓仍存在。”BRS集团年报中总结道。
疲软的市场条件并没能阻止船东造船。2015年船东共签订255艘新船合同，价值约202亿美元，总运力达234万TEU，2015年全球运力增长了破纪录的172万TEU。
全球运力过剩导致越来越多的船舶加入闲置行列，到去年年底，闲置运力达136万TEU，而年初仅为23万TEU。
远低于船舶运营成本的低运价导致拆解活动活跃，但由于船东更希望闲置船舶，只有20万TEU运力报废。2014年报废运力为39.4万TEU，2013年为46.3万TEU。
由于需求疲软，历史低点的运价，有史以来最糟糕的租船费率，不断增加的造船订单，尤其是大型船舶的加入和相对较低的拆船水平，航运业短期内的走势依然低迷。
2016年，全球集装箱船队运力有望增长5.2%，其增长速度远超运输需求。到2016年底，预计全球前五大班轮公司将控制超过50%的集运市场，而1996年该数字仅为23%。
来自中国航务周刊
