11月29日，新加坡X-Press Feeders与两家中国船厂通过远程视频方式签署了16艘1170TEU支线集装箱船的建造合同。
新船采用双燃料发动机，可以使用普通燃料或甲醇，具有高燃油效率设计。
两家中国船厂是新大洋造船和宁波新乐造船，分别获得8艘集装箱船订单。这批新船第一艘将于2023年第四季度交付，最后一艘于2024年底前交付。
随着马士基订造一系列甲醇燃料集装箱船，X-Press Feeders此前也表示将为下一代环保船尝试三种燃料：甲醇、氨和核能。
航运业今年已经订造了大量超大型集装箱船，这也为另一端的支线船创造了更多机会。最新一轮的新造船订单集中在小型箱船上。
上周，韩国现代尾浦船厂宣布获得了总价值6.27亿美元的10艘2000TEU集装箱船订单，虽然未透露船东名字，但可以确定是达飞海运。这批冰级1A箱船采用LNG双燃料动力，据称将在波罗的海运营。
更早之前的9月，长荣海运在黄埔文冲下单了24艘支线集装箱船，载箱量在1800~3000TEU之间，合同总价近11亿美元。
