韩国现代重工宣布 ，公司将起诉欧盟委员会。今年早些时候，欧盟委员会做出决定，阻止现代重工与大宇造船及海洋工程公司的合并案。就在确定提起诉讼前，现代重工表示将着手于集团新的商业计划，即使大宇造船再次出售，现代重工也不打算重新竞标。
今年1月初，欧盟委员会证实，根据欧盟合并条例，欧盟反对现代重工收购大宇造船。欧盟表示，尽管他们无法从官方角度阻止此次合并，但欧盟监管机构将针对该公司征收关税，从而有效阻止欧盟区域内的公司与两家公司开展业务。欧盟特别提到，两家公司的合并可能会造成其在大型液化天然气运输船建造方面的垄断地位，并对这种现象表示担忧。欧盟曾经审查过3000多宗此类合并交易，而这是其在欧洲市场拒绝的第10宗合并交易。
现代重工于3月23日在欧盟普通法院提起诉讼。法律专家对欧盟委员会拒绝两家公司合并的理由提出质疑，并指出这可能会对未来的并购案审查产生重大影响。欧盟做出拒绝两家公司合并的这一决定，基于合并可能对欧洲行业关键市场造成垄断的担忧，此外，两家公司并没有就减轻关键市场竞争的可能性提供解决方案。
现代重工控股公司的一位官员表示：“我们认为，欧盟仅基于两家公司的市场份额来判断合并后主体预计的市场主体地位是不合理的。因此，我们将寻求法院针对此事做出判决。”
大宇造船的主要债权人国营韩国发展银行表示，该银行正在寻求新的解决方案，以出售其在大宇造船的股份。据悉，韩国发展银行将寻求国内的其他买家，来实现该船厂的私有化。去年，在韩国发展银行的监管下，包括前STX船厂在内的多家中型船厂出售给了全新投资集团。
现代重工表示，将以16亿美元的价格收购韩国发展银行持有大宇造船 55.7%的股份。收购后，大宇造船将与现代重工的船厂成为独立的业务单元，并由韩国造船及海洋工程公司进行管理。大宇造船报告称，2021年，尽管公司造船订单有所增长，但由于高昂的材料和运营成本，公司仍亏损近15亿美元，这也再一次突显了此次交易的紧迫性。2021年，大宇造船超额完成了公司的订单目标，并在2022年迎来了强势开局，该公司在第一季度已经完成了接近全年目标的一半。上周，大宇造船还迎来了新任命的首席执行官。
同时，现代重工于上周任命该公司创始人的孙子为新任首席执行官。Chung Ki-sun介绍了公司的全新商业战略及新的公司标识 – HD 现代。Chung表示，除制造业外，公司还将专注于投资领域。他期待公司加快实施战略，并专注于四个主要方面，包括未来航运、氢燃料电池、数字技术以及医疗保健。韩国现任总统文在寅于去年5月提出将韩国造船的主要精力集中在高价值船舶及新技术上。
