阳明海运董事长郑贞茂指出，阳明海运现在财务健全度不输任何公司，与其他同行平起平坐，造船计划一定会持续做，但是要更严谨一点，要投入什么航线、成本计算、船员雇佣、燃料选择、供应链等问题都要考虑到；对于经营散装船运的光明海运是否也考虑投资造新船，郑贞茂认为需要再观察几年。
郑贞茂指出，过去阳明海运有些航线因为亏钱撤掉，船队扩张要条件成熟才能执行，阳明海运和其他公司不一样，台湾同行过去没亏什么钱，阳明海运却是亏了近十年，好不容易和大家站在同一个起跑点，现在多数航商造船是在汰小换大，阳明海运虽然本身运力增加不多，但是因为和同联盟的运力绑在一起，也跟着增加运力。
阳明海运对于造船一直有在规划，包括两20000TEU超大集装箱船在内，但最终都是要经过董事会同意，公司有自己的节奏，除了要规划好航线，后勤问题也很关键，市场上因为缺船员，成本增加很多，另外公司也希望有比较稳定的资本支出，造船决策会影响未来10年竞争力，获利比规模更重要，必须非常慎重。
对于近年来马士基、达飞航运等业界龙头砸重金做各种运输链相关投资，郑贞茂认为他们资本规模大很多，阳明海运比起来算是小康，不能跟人家拼，如果市场情势成熟，公司也是不会缺席的。目前公司长租的20艘14000箱集装箱船，租约2025到2027年陆续到期，也会配合船队租船到期时间与租约的执行弹性逐步规划新船布局。
至于子公司光明海运，过去历史包袱太重，高价租进的船只租约陆续到期，业绩开始改善，去年赚进新台币10.98亿元，现在正是渡过惨淡时期，目前船价很高，造船成本占散装船营运成本很高，造船的时机还要观察几年。
好好国际物流前年获利约新台币1亿元，去年获利新台币4.08亿元，原规划乘胜追击，加速扩充海外据点，但因疫情寻找合适地点与招募人才都不容易，疫后会急起直追。
