以星航运首席执行官兼总裁Rafi Dani eli 表示：“近几年，以星航运实现了综合结构、业务和组织方面的变化，这使得我们的利润率即使在运力过剩及运价持续恶化的情况下，依然位居行业前列。”
业绩亮点
2015年，全球航运业需求疲软，运力过剩，运价竞争激烈， 平均集装箱运价一路下滑。受此影响， 多家航运公司交出“ 赤字”答卷。以星航运能在极具挑战性的市场情况下保持盈利，实属不易。
回顾以星航运近十年来的业绩，低迷萦绕。追根溯源，还要从2007-2008年以星航运签署了大量新船订单开始说起。
2007年开始，以星航运签订了价值超过20亿美元的大船订单，为其日后经营埋下极大的隐患。2008 年国际金融危机爆发之后，航运市场持续衰退，此后几年，以星航运经营惨淡。2009年，以星航运继上一年亏损1.99亿美元之后再交赤字，全年亏损额达3.32亿美元，不堪重负的以星航运几乎宣告财政破产。所幸的是，以星航运母公司以色列集团注资4.5亿美元救援，才得喘息之机。
虽然2010年以星航运成功扭亏为盈，实现净利润5400万美元，但此后几年，亏损仍是这家班轮公司的主旋律。2011年亏损4亿美元，2012年亏损4.28亿美元，2013年巨损5.3亿美元，2014年亏损1.27亿美元。债台高筑的以星航运迫不得已之下，提出债务重组计划。
经过债务重组，2015年的以星航运业绩显著改善。第一季度净利润为1170万美元，第二季度净利润为1210万美元，第三季度净利润为1110万美元，第四季度净亏损2830万美元，全年净收入约为650万美元。这也是近十年以星航运的第二次年度盈利。
债务重组
以星航运扭亏为盈的前提，在于2014年夏天完成的30亿美元的债务重组。大连海事大学教授李振福表示：“得益于资产重组，以星航运扔掉了一些包袱，在航运不景气的情况下取得大幅盈利提升。”
2014年，以星航运财报频频预警，信用评级一再下调。与债权人经过半年的艰难谈判，终于在当年5月敲定一项涉及34亿美元债务的资产重组方案，其中包括14亿美元的债券资产转换股权的一系列的复杂谈判条款。仅仅两个月后，以星航运完成了重组。通过债务重组，以星航运呈现一个良好的资产负债状况，为公司发展发出有利信号。
Rafi Danieli表示：“通过数个月的努力，我们终于达成协议。重组协议将给以星航运带来稳定的财务以抵御各种挑战和不断变化的市场。我相信‘新以星’会踏上新的发展道路。”Danieli还预测，以星航运将最大程度地从重组方案中受益，新的架构和战略将长远支撑以星航运发展，依托大幅改善的财务状况和成本结构，未来数年以星航运盈利大增可期。
从2015年业绩来看，以星航运确实没让大家失望。以星航运通过债务调整及新的资金扶持，再次提高了航运市场的竞争力。
与此同时，作为重组方案的一部分，以星航运从未放弃对上市等融资方式的考虑。早在2007年，以星航运就已经开始考虑上市，但迄今为止的融资之路仍充满未知。2015年10月份，以星航运表示已聘请美林和巴克莱2家银行为2016年上半年的首次公开募股（IPO）项目进行准备，似乎上市指日可待。但今年初，以星航运宣布推迟原定于今年上半年在华尔街IPO的计划，目前并未正式公布IPO计划。
战略转移
以星航运能在运力过剩以及运价走低的恶劣市场环境下逆势突围，关键在于其秉持的轻资产经营理念以及不断依据具体情况对产业结构、营运方式进行调整。运营理念的转变，使以星航运在艰难的环境中另辟蹊径，进退得宜。
上海海事大学教授徐剑华认为：“在全球承运人日子艰难的情况下，区域内部运输的区域承运人却过得比较滋润。以星航运做全球承运时持续亏损，转做区域性航线后，可以较快地扭亏为盈。” 李振福也表示，以星航运的盈利得益于降低不必要的成本支出， “因为亚欧航线运力过深严重， 运价极低，退出不具备优势的亚欧航线，终止与中海集运在部分东西向航线的合作，可以让以星航运扔掉一些沉重的包袱，使它可以在航运不景气的情况下获得盈利。”
2015年初，以星航运宣布退出亚欧航线，专注于亚洲-南美航线。以星航运副总裁Nissim Yochai称， 在亚欧航线上，大船有非常明显的优势，但以星航运尚无法与大型船竞争。考虑到现阶段的财务状况及船舶尺寸，以星航运在亚欧航线已不能为客户增加任何价值，因此撤出是一个“显而易见的决定”。
2015年5月，在全球航运需求量增长放缓、大部分航运企业陷入亏损之际，以星航运推出了亚洲-美东航线七星快线（Z7S航线），也抵消了部分负面影响。Z7S航线的设置是为了联动新兴贸易区增长，也是其美东海岸布置战略之一。Z7S航线让以星航运在亚洲-美国市场处于领先地位并保持盈利。
为追求“精益和敏捷”，以星航运更专注于有竞争优势的区域，并以此增加公司收益，以星航运决定重组业务结构。对主营的跨太平洋航线，亚洲区内航线和包括亚洲-地中海航线，以及服务地中海区域客户的通过苏伊士运河的跨大西洋航线重组，使其更独立。以星航运表示，取消区域管理是为了允许个别地区业务板块独立行动，快速响应市场需求。
Rafi Danieli表示，公司新结构将增强以星航运的运营水平， 有利于公司战略目标的实现，并可改善对客户的服务。展望2016 年，以星航运将继续贯彻以往的商业理念，并将经营重点放在公司具有优势的特定市场。
来自中国航务周刊
