据联合早报消息，吉宝岸外与海事（Keppel O&M）和胜科海事（Sembcorp Marine）的合并将通过各自的协议安排来铺路，但即使吉宝岸外与海事的协议安排不通过，胜科海事仍会继续进行本身的内部重组。
胜科海事财务总监吴可文18日在业务报告说明会上回答分析师提问时，做出以上表示。
胜科海事总裁兼首席执行长黄东燊也补充说，胜科海事的内部重组本身是“独立的操作”（standalone action），让公司能够朝向未来更洁净的岸外与海事市场，以及可再生能源与新能源领域的过渡和转型迈进。
“肯定的是，内部重组将让我们能够进行定位、从内部整顿，更好地迎合过渡期的未来营运需要……不论与合并公司相关协议安排通过与否。”
根据协议，胜科海事现有的股东，将以一股换一股的方式持有挂牌合并公司的44％股权。
至于吉宝企业的协议安排，则包括由发行合并公司的新股来收购吉宝岸外与海事。完成交易后，吉宝企业将取得合并公司的56％股权，而吉宝企业将把当中46％股权派发给股东，并保留10％股权。对两项协议安排进行表决的特别股东大会，预定在今年第四季举行。
集团18日开市前宣布业务报告时指出，两家公司合并后的订单有50多个项目，价值约64亿新元（截至2021年12月31日），2021财年收入为39亿新元。
集团表示，2022年上半年的财务表现预料会比去年同期显著改善。截至今年第一季的净订单额（net order book）为17.5亿新元，包括15.1亿新元进行中的项目以及2400万新元的维修与提升项目。可再生和绿色方案占订单约65％。
集团在第一季完成数个项目所获得的收入，改善了公司的营业现金流和整体现金余额。公司的净债务股本比因此从去年第四季的0.49倍，减少至第一季的0.38倍。
集团年初共有17个进行中项目，其中12个定于2022财年竣工交付。年初至今，这12个项目中有六个已完成。
今年3月，集团获得一艘新一代
风电安装船(WTIV)的建造合同。
集团也争取到多份主要维修及提升的合同，包括三艘美国海军舰艇。集团也获得九艘马士基（Maersk）集装箱船的整批维修订单，其中几艘需要安装压载水处理系统。
集团表示正积极争取岸外与海事领域的多个竞标机会，以及对海上船舶提升项目的询价。
此外，随着全球向清洁能源和可持续解决方案过渡，行业前景继续改善，集团在海上可再生能源和新能源领域，也积极寻求多个竞标机会。
