近日，美国船级社（ABS）向上海船舶研究设计院（SDARI）颁发了基于新型船尾设计的原则性批准（AIP）证书。
该设计由SDARI与加拿大Thordon轴承公司、雅典国立技术大学（NTUA）合作开发。
该设计为船尾布局引入了创新方法，包括取消了尾轴管铸造件，采用海水进行润滑，并首次设计了一个允许在水中进行维护的舱室。
ABS表示，使用海水对艉轴管轴承进行润滑消除了漏油的风险。工程师和船厂工人还能够在不需要干坞的情况下进入艉轴管，轴承检查和更换时间将从过去的两周缩减到一天。
此外，设计通过安装适当的扭振减振器，可以消除大多数直驱柴油发动机的转速***（BSR）。因此，该型设计可以更好地支持环境法规（如能效指数EEXI），并可以更有效利用发动机的推进力，因为整个转速范围都可以连续运行。
如果有需要，船东还可以轻松实施发动机功率限制（EPL），以符合碳强度指标（CII）的功率输出要求。
ABS表示，这些设计方案符合所有的ABS规范和法规要求，如果选用ABS TCM-W符号，尾轴检验的时间间隔可达15年。
ABS雅典全球船舶系统中心主任Chris Leontopoulos博士说：“使用海水润滑的概念已经很成熟了，该型设计还进一步取消了尾轴管铸件、减少尾轴长度、减少发动机舱空间和增加货舱空间。此外，消除了转速***，设计了用于水中检查的尾舱，可以为运营商带来显著的效率提升和成本节约。”
SDARI进一步表示，“新设计为优化机舱布置提供了更多的可能性和灵活性，对于新造船来说，材料和人工成本都能相应减少”。
