2022年10月，中国船级社(CCS)参研的中远海运重工有限公司“氨动力双燃料发动机及供应系统研发和示范应用专项”科研项目在上海和大连两地，采取线上线下结合方式同步举行了项目首型氨柴双燃料性能试验机点火仪式和氨动力船舶和供氨系统设计AIP(原理性认可)发布仪式。
CCS大连分社总经理张辉向大连中远海运重工颁发氨燃料拖轮设计AIP证书
CCS上海分社产品处处长倪智勇向威海重工科技颁发氨燃料供应系统AIP证书
随着国际航运业面临的环保法规要求日益严格，业界对降低温室气体排放的呼声越来越高，加快行动促进创新脱碳技术和绿色替代燃料的开发和应用也已成为全行业的共识。在航运业大力探索清洁替代燃料的过程中，氨吸引到了越来越多的关注，尽管目前氨燃料的船上应用仍处于起步阶段，但作为一种有望实现零碳或近零碳排放的解决方案，它被广泛视为航运脱碳最具潜力的燃料选项，船舶应用氨燃料也在全球范围内掀起了研发热潮，其发展潜力和市场前景日渐明朗。目前，瓦锡兰、曼恩能源方案、WinGD(中船温特图尔)等主要船舶发动机制造商均揭晓了各自的氨燃料发动机开发计划。瓦锡兰已经成功测试了使用70%氨的混合燃料发动机，将于2023年之前推出基于实验室测试的100%纯氨燃料发动机。曼恩能源方案也联合业界及研究机构发起了氨燃料发动机项目，旨在开发能够使用柴油和氨的双燃料中速发动机，该公司二冲程业务部已宣布将在2024年之前推出氨燃料发动机。WinGD同样表示将从2025年开始提供氨燃料发动机，并且正在与合作伙伴开展项目积极推进氨燃料二冲程发动机的研发进程。
在氨燃料发动机研发进展如火如荼的同时，许多船厂、船东也在大力推动氨动力船舶实现商业化运营。据“零排放联盟”(Getting to Zero Coalition)发布的2022版零排放试点和示范项目图显示，氨燃料相关的船舶技术、燃料生产、加注和基础设施等开发项目在近三年均出现了显著增长，而且氨燃料还颇受大型船舶的青睐。上海船舶研究设计院和大船集团分别于2019年推出了18万吨氨燃料散货船和23000TEU氨燃料集装箱船概念设计，江南造船也在2021年推出了40000立方米氨燃料液化气船概念设计，今年初，上海船舶研究设计院又自主研发设计了中国首款7000车位氨动力汽车运输船。韩国三星重工、大宇造船也在2020年分别推出了氨燃料苏伊士型油船和23000TEU超大型氨燃料集装箱船概念设计。日本三大船东日本邮船、商船三井和川崎汽船均将氨作为重要的零碳燃料选项，正在加大对氨动力船舶研究和应用的投入。
由中远海运重工牵头，汇集了国内一流科研院校、设备制造商、造船厂、船级社等各方伙伴的“氨动力双燃料发动机及供应系统研发和示范应用专项”科研项目则进一步为船舶氨燃料应用按下了加速键。该项目以大连中远海运重工自行建造使用的5000HP拖轮为载体，致力于实现氨柴双动力发动机的设计制造、氨燃料的供给和储存、供气系统和尾气处理等关键技术及设备研制，以及船舶的整体设计与建造，争取最终形成具有自主知识产权的工作成果、指南和标准。该项目是国内第一个氨燃料燃烧、氨柴双燃料发动机、供氨系统、尾气处理以及实船应用示范等综合性技术研究项目，CCS作为参研单位，组建专家团队参与子课题研发和实船建造检验，已完成了全球首个基于实船建造项目氨燃料拖轮设计AIP认可和国内首个船用四冲程发动机氨燃料供应系统AIP认可工作。近年来，CCS广泛参与节能减排工作，积极响应行业对氨等清洁燃料应用的实际需求，在氨燃料船舶领域开展了丰富的研究工作，于上半年正式推出了《船舶应用氨燃料指南》2022版，使业界开展氨燃料船舶的设计与建造有了公认的技术标准，也为船舶安全和清洁能源水上应用与发展提供了坚实保障。
威海重工科技船用四冲程发动机氨燃料供应系统概念图
