近日，上海外高桥造船开发的使用创新推进装置的超大型原油运输船 （VLCC）获意大利船级社原则性认可。该装置可将船舶阻力降低 5-10%，船舶排放将超过 IMO 2050 目标要求。
这一创新设计是将单个大型螺旋桨的推力分成两个较小的螺旋桨来实现，减少了螺旋桨完全浸没所需的压载吃水，从而减少了压载舱的容积，在不影响载货能力的情况下，最终减少船舶整体尺寸和所需的推进功率。
同时，该船将通过使用船舶加注的LNG燃料和在船上生产的氢燃料来实现 IMO 2050 年的脱碳目标。上海外高桥造船开发的LNG/H2燃料船的总体布置是基于与荷兰MARIN、利比里亚船旗国、瓦锡兰、ABB、Helbio（Metacon AB 的子公司）和 RINA 的联合开发。
推进设计基于在 Helbio 蒸汽重整器中将液化天然气与蒸汽结合，将液化天然气分子分解为氢气和二氧化碳。然后氢气直接用于为内燃机和燃料电池提供燃料。燃烧前碳捕捉技术可直接从液化天然气分子中捕获碳原子，并且从重整气流中低温分离出CO2，而不是从内燃机尾气中分离 CO2 ，既可以缩小船上处理装置的尺寸，也取消了化学分离所需要的化学品的使用和对额外能源消耗相关处罚。
继欧洲 MR油轮设计的AiP认可之后，这次SWS再获AiP表明全球船厂对这一概念的接受度越来越高。
