近日，德国集装箱航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)启动了一项100艘船舶的改造计划，改造计划的主要内容包括：
安装新的螺旋桨
船体升级——更新球鼻艏
加涂减阻防污漆
据介绍，改造计划所涉及的新螺旋桨会更薄，叶片更少，设计专门针对低速航行进行了优化，新的螺旋桨将有助于船舶降低燃料消耗和减少排放。
改装项目所涉螺旋桨来自德国Mecklenburger Metallguss (MMG)。MMG公司是国际上最著名的三大螺旋桨设计公司之一，每年都有大约100台螺旋桨在汉堡港装船，运往全球各地的船厂。
MMG公司网站显示，通过更换定制的螺旋桨，船舶性能、效率和燃料消耗等将得到优化，减排效果显著。其优势表现在：
燃油节省高达14%
投资回报率周期6个月
螺旋桨质量最佳
可快速更换
产品全生命周期服务
符合EEXI和CII
利用最新技术进行重新设计
“MMG拥有巨大的优势，能够只用计算机开发新的螺旋桨设计。”赫伯罗特船队分析和技术优化(船队升级项目)总监Georg Eljardt表示。使用这些模型，意味着不再需要进行一系列耗时的物理测试，同时，还可以根据每艘船情况量身定制螺旋桨。
由于传统的计算方法已无法满足当下的要求。MMG的螺旋桨设计采用了创新的多数据设计概念，将不再将螺旋桨设计局限于船体、发动机和方向舵等标准参数。该创新算法由MMG与汉堡理工大学(TUHH)合作开发。
然而，改造升级计划还是存在挑战的。“螺旋桨和球鼻艏的更换必须在规定时间内进行，这意味着我们只有很短的时间来应对大量挑战。”项目协调经理(船队升级项目)Andrea Bachmann表示。
2022年8月，赫伯罗特船队改造升级计划的首艘7500TEU“Ningbo Express”号在迪拜安装了新的螺旋桨，所安装的五叶螺旋桨直径9300毫米，重62吨。根据船舶吃水深度和速度，该螺旋桨将可助力船舶降低10%-13%的燃料消耗量和二氧化碳排放量。当时该船在迪拜定期改造升级时，进干坞时间为两周。
赫伯罗特表示，在安装之后，还有很多工作要做。比如，新螺旋桨的设计以及其新的转速和不同的效率水平，对主机有直接影响，发动机需要根据新参数进行调整。
在成本方面，赫伯罗特确保了低成本，并通过在赫伯罗特网络内进行运输，控制了从计划到执行的整个过程。
值得一提的是，赫伯罗特亮眼的业绩也为计划实施增添了底气。就在上个月，赫伯罗特公布了2022年财报。
息税折旧摊销前利润(EBITDA)和息税前利润(EBIT)均明显高于2021年同期水平。
EBITDA达194亿欧元(约合205亿美元)，同比增长78.0%，利润率达到56.2%。EBIT达175亿欧元(约合185亿美元)，同比增长86.2%，利润率达到50.7%。
平均运费上涨了43%
平均运费达2863美元/TEU，同比增长42.9%。
运输量与2021年持平
2022年共承运1180万TEU货物，与2021年(1190万TEU)基本持平。
这不仅为本次改造升级计划提供了资金保障，也为公司整体推进减排计划提供了有力支持。
根据国际海事组织(IMO)设定的目标，到2030年，二氧化碳排放量比2008年减少40%。赫伯罗特公司首席运营官Maximilian Rothkopf也曾公开表示：“我们的目标是到2045年实现气候中和。为了实现这一目标，我们为自己设定了到2030年将船队的二氧化碳强度降低30%的临时目标。”而本次船舶改造计划将帮助赫伯罗特实现温室气体减排目标。
就其范围和对整个船队的影响而言，此次改造升级计划在赫伯罗特的历史上是独一无二的。“根据预测，改装将使我们的燃料消耗减少约10%，这将是一个巨大的进步。”Johan Schultz船长表示。
来源：中国船检
