第三届亚洲拆船及船舶买卖论坛将于7月在上海举行

绿色标准–梦想如何照进现实?船舶买卖–逆境中把握时机！

第三届亚洲拆船及船舶买卖论坛将于2011年6月30-7月1日在上海隆重登场

上海–(美国商业资讯)–2011年又将迎来新船交付高峰期，运力过剩现状加重。随着利比亚局势动荡油价一路上涨，通胀压力令欧债危机继续恶化，日本地震海啸对经济和航运业带来了冲击，全球航运业复苏放缓。在此背景下，今年将会有多少废船会被拆解？二手船成交量情况如何？对新造船市场有何影响？各船型供需如何平衡，未来全球航运走势将如何演绎？上
海航运金融中心建设进程加快，随着船舶保险公估、海事仲裁、船舶交易指数等一系列的软实力建设推进，上海将如何在国际航运市场中扮演更重要的角色？

3月孟加拉拆船厂重开刺激了废船价格，然而众多限制是否会牵制其未来发展？对其他主要拆船国影响如何，拆解潜力如何？日本强震，五大钢厂受创停产，全球钢材需求何时恢复生气，2011年的废钢后市又将何去何从？正当拆船后市被寄予厚望之时，安全和环保危机将进一步升级。2009年，香港公约带着美好愿景呼之而出，旨在提高全球拆船工业安全和环保水平；目前，有6个国家签署公约但均非主要拆船国家，由于各国自身发展进程不一，3个先决条件实现前景困境重重，公约能否在2013-2015年期间强制执行？中国政府又将出台怎样的相关政策导向？与公约一贯而之的Recyclecon绿色合同对拆船业绿色革命之路又起到怎样的促进作用？船厂拆船硬件设施又如何秉承公约和标准的精神，提高自身的竞争力？

全球航运持续疲软，各船型船舶交易市场涨跌互现。干散货市场继续承受着运力过剩的重负，二手干散船市场一蹶不振；油轮，集装箱市场询盘热情虽高但实际交易量却不见转机；二手船市场持续低迷背后的原因是什么？近两年是否能走出”阴霾”？全球航运经济跌宕起伏，船舶融资格局东升西落，国内融资门槛抬高，信贷规模受限，使融资结构和方式逐步走向多元化，未来的船舶融资市场将如何发展？宏观航运市场恢复缓慢导致船舶投资市场雾里看花，船东将如何选择？”93合同”文本修订工作正在如火如荼的进行，预计会在11月份完成，修正后的93合同在买卖双方的交易谈判和执行时又有哪些灵活性体现？除了合同本身的不断完善，还有其他什么方式来提高交易过程中各方的抗风险能力？

主办方易贸资讯将力邀行业专家及权威人士针对以上问题一一作出解答。届时，世界各地船东、拆船厂、废船供应商、现金买家、船经纪及众多协会组织等将汇集上海，各抒己见，把握业界心态，助您决策 。


上届部分出席嘉宾（排名不分先后）：

Dr. Anil Sharma首席执行官/董事长GMS

Yuichi Sonod先生秘书长 亚洲船东协会

B.J.M. Veldhoven先生秘书长世界拆船协会

Will Stoker先生负责人 Maersk Ship Manage
MEnt

Anthony Ta先生船舶经纪Clarksons (Asia) Hong Kong

Henning Graman先生 全球拆船业务负责人 German
IScher lloyd

Junichi Hirat先生 项目经理 Nippon Kaiji Kyokai(ClassNK)

Rakesh Bhargav先生 项目经理 Wilhelmsen Ship Management

逄宗玉先生总裁
青岛国际航运交易所有限公司

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丁寅小姐

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