2016年6月13日，Upstream《上游》周报报道“中海油加快确定陵水17-2开发方案” 内容包括【中海油即将为其南海琼东南盆地陵水17-2天然气发现的潜在开发方案完成可行性研究，主要集中在两个可选方案，一个涉及一座深水半潜式平台……】
2016年11月28日，Upstream《上游》周报报道“中海油准备为陵水17-2天然气发现FEED招标” 内容包括【中海油正准备为一座半潜式处理平台的前端工程设计（FEED）工作招标，该平台计划用于南海琼东南盆地陵水17-2深水天然气发现……】
2017年5月26日，SBM官网新闻报道“SBM inPole for Lingshui 17-2 Floater FEED Job”。内容包括【utchfloater specialist SBM has emerged as the front runner in a CNOOC Ltd tender tocarry out front-end engineering and design services on a semi-submersible production platform at the Lingshui 17-2deep-water gas project in the South China Sea.】
2017年6月24日，海洋油气网报道“中海油研究总院半潜式生产平台设计通过认证”。内容包括【中海油研究总院自主开展的深水半潜式储油生产平台概念设计获得美国船级社（ABS）颁发的平台型式认可（AIP）证书，标志着具有中国海油自主知识产权的深水半潜式生产平台概念设计方案通过ABS的认证……】
2017年9月30日，中国船检报道“CCS获得国内首座半潜式生产平台入级建造检验合同”。内容包括【9月25日，中国船级社（CCS）获得中海石油(中国)有限公司的陵水17-2气田开发工程项目建造检验合同，工作范围包括一座半潜式生产平台入级检验……】
2018年2月8日，Upstream《上游》周报报道“中海油加快确定陵水17-2开发方案” 。内容包括【中国海上油气开发商中海油准备最快下个月招标，涉及为其陵水17-2深水气田开发项目提供海底设施招标，项目位于南海琼东南盆地……】
估计深水半潜式储油生产平台建造招标已经为时不远……里边潜藏着一个小甜点- DP shuttle（动力定位穿梭油轮），慢慢的已经飘到桌面。储油半潜需要DP shuttle来卸载，中海油要用储油半潜开发陵水气田，国内没有DP shuttle，租用？自建？……
下边小编就大致介绍一下DP shuttle的情况，以求助力项目开发，对业界有用。
一、概述
1. 定义
穿梭油轮指专门用于海上油田向陆地或终端运送石油的一型油船，本质上是油轮的一种特殊存在形式。
2. 型式
穿梭油轮主要有两种存在型式：
常规油轮：非动力定位，大多数时间用作运输油轮，也可以在拖轮的辅助下实现原油卸载；
专用穿梭油轮（包括改造）：非动力定位和动力定位，新建的均为动力定位，大多数时间用于油轮卸载。
穿梭油轮源于但区别于传统油轮，目前已经经历三代演变，最先进的为第三代穿梭油轮。目前新建的均为第三代穿梭油轮。
3. 区别
穿梭油轮区别于传统油轮，一般船艏部装有艏部装卸系统。
二、发展
1975年，世界上第一艘穿梭油轮（其实就是油轮）应用于在北海 Argyll油田，通过外输浮筒与半潜式生产平台（世界第一座半潜式生产平台）相连，完成外输作业。
1977年，世界上第一艘FPSO（Shell Castellon FPSO）在北海 Castellon 油田投产，作业水深117米。穿梭油轮正式应用于FPSO。
1981年，世界上第一艘DP穿梭油轮在北海 Statfjord油田投产。
1989年，渤海友谊号FPSO投产。穿梭油轮（国内只有常规油轮）开始应用于我国油田生产作业。
截止2015年底，穿梭油轮总计73艘在役（其中2艘闲置，3艘用作油轮），总计900万载重吨；另有6艘在建（被韩国三星独占），总计93万载重吨。
到目前为止国内没有专用穿梭油轮，常用油轮替代穿梭油轮执行外输作业。专用穿梭油轮主要用于北海，巴西海域，北极。
三、建造
1. 大连造船厂
1984年12月，为挪威KNUTSENOAS SHIPPING建成11.5万吨穿梭油轮；
1988年12月，为挪威奥格兰德航运公司建成11.8万吨穿梭油轮。
2. 中远船务
2010年12月，为挪威KNUTSEN建成10.5万吨穿梭油轮（福塔雷萨·库纳森）；
2011年8月，为挪威KNUTSEN建成10.5万吨穿梭油轮（库纳森2号）；
2011年8月，为丹麦“LAUNRITZENTANKERS A/S”公司建成5.9万吨穿梭油轮（DANCISNE和DAN SABIA）；
2015年3月，为挪威KNUTSEN建成15.2万吨穿梭油轮（ RAQUEL KNUTSEN ），价格预计为1.2亿美金；
2015年7月，为挪威KNUTSEN公司建造的15.2万吨穿梭油轮开工，预计2017年交付。
国内穿梭油轮建造已经涵盖5万吨、10万吨、15万吨三个最普遍的等级。
四、运维
DP shuttle的主要运营商包括Teekay，KnutsenNYK Offshore（包括KNOT和KNOP），VIKEN MOL，AET，TSAKOS等。其中挪威船东Teekay运营28艘船。Teekay不仅是DP shuttle运营商，还是FPSO、FSO、油轮、LNG运输船、LPG运输船运营商。挪威船东Knutsen NYK Offshore运营26艘。两家公司控制了2/3的运维市场。如果国内要从国际市场租用DP shuttle，可选的余地并不大。
（引用FearnleyConsultants数据）
五、价格
韩国手持的苏伊士级DP Shuttle Tanker订单的造价预计在1.3亿美金左右。
中远船务造的苏伊士级DP Shuttle Tanker（RAQUEL KNUTSEN），价格预计为1.2亿美金（2016年11月，Knutsen以1.16亿美金将RAQUEL KNUTSEN卖给旗下公司KNOT Offshore PartnersLP）。
苏伊士级油轮的造价预计在5000-7000万美金。
相同的载重吨，DP Shuttle还是贵那么几个亿人民币。
六、风险
DP Shuttle Tanker是实现恶劣海况下原油外输的必要装备，但并不是万无一失，运行过程中也会出现一些事故。
1. 根据DNV船级社2009年统计数据。
1980~1992一共发生了15次泄油事故，其中8次事故为DP ShuttleTanker，DP Shuttle Tanker的主要事故原因是DP失效。
2. 英国劳氏船级社2013年统计。
北海海域Emerald FSU, Gryphon FPSO, Captain FPSO,Schiehallion FPSO, Norne FPSO, Njord FSU等设施发生过与穿梭油轮的碰撞。
Emerald FSU: Impact by shuttle tanker Navion Clipper（DP1）,UK, 28.02.1996
Gryphon FPSO: Impact by shuttle tanker Futura, 26.07.1997
Captain FPSO: Impact by shuttle tanker Aberdeen（DP1）,12.08.1997
Schiehallion FPSO: Impact by shuttle tanker Nordic Savonita （DP1）,25.09.1998
Norne FPSO: Impact by shuttle tanker Knock Sallie（DP2）,05.03.2000
早期的事故主要是因为DP等级比价低，定位能力相对比较差，随着这么多年DP技术的发展，新建DP Shuttle Tanker的可靠性已经大大增强。这不，先于陵水气田一步，挪威Aasta Hansteen SPAR即将投产，作为第一个储油SPAR，也是通过DP Shuttle进行外输。只是运行过程中我们要虚心向人家学习，毕竟人家是艺高人胆大……
七、未来
不同于其他船舶，DP Shuttle由于其特殊功用，算是档期比较满，空置率比较低的船型，尤其是DP2的船型。现役DP Shuttle平均船龄10.7年，5艘年龄超过20年，另有17艘将在2018~2020年船龄达到20年。未来几年，这25艘船将会陆续退出市场。同时，随着FPSO这几年井喷式的应用，DP Shuttle应该也会迎来一个小阳春，根据Fearnley Consultants预测，未来几年DP Shuttle会有较高的需求增长，特别是巴西海域，新增需求预计达10艘左右。
八、小编评述
中国有很强的船舶制造能力，有成功的DP Shuttle建造经验；中国有各种金主，多家租赁公司有着较为丰富的融资经验；只是短时间内缺少DP Shuttle运营经验。目前，突然要冒出来一个需求，国内朋友有没有蠢蠢欲动者？DP Shuttle是一个非常小众的市场，全球不过80条。但是，随着国内四桶油海外资产尤其是海上油气资产的增加，DP Shuttle慢慢的可能会成为国内必不可少的选项。投机？投资？待项目明朗后可以谨慎决策……
仅以此分享给从事海洋油气开发的仁人志士，期待国内深水油气的开发稳步向前。
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本文由“蓝色大地”于2018年2月9日首发于微信公众平台。
