2019年12月17日，根据Offshore Energy Today报道，美国石油公司雪佛龙（Chevron）与韩国大宇（DSME）签署一份半潜式生产平台，这已是2014年低油价以来的第七座半潜式生产平台。作为油气田浮式生产装备，半潜式生产平台已经稳坐第二把交椅……
第一座：Appomattox平台-原味
2015年7月，韩国三星（SHI）从壳牌石油公司（Shell）手中获得Appomattox半潜式生产平台船体建造合同。成为2014年油价下跌以来上马的第一个使用半潜式生产平台的项目。项目中SHI仅负责船体部分建造，建完后前往美国KOS船厂（Kiewit Offshore Service）总装调试。
作业海域：墨西哥湾Appomatox油田；作业水深：2200米；作 业 者：Shell；作业能力：原油处理能力17.5万桶/天，天然气处理能力140百万标准立方英尺/天；平台重量：约6万吨；排 水 量：12.5万吨；合同时间：2015年7月；投产时间：2019年5月。
Appomatox项目是2014年油价下跌以来第一个通过FID的大型深水油气田开发项目。平台总体方案由Shell自己的完成（Intecsea完成结构设计，生活区由HOE完成），油价的下跌后平台方案应该没有做大的调整，只是对采办等做了优化。平台大体保持了油价下跌前的豪华设计。平台立柱采用圆截面，上一座采用圆截面立柱的半潜式钻井平台是2000年投产的ASGARD B。中海油通过收购加拿大尼克森公司持有本油田21.00%的权益。平台船体由中远海运的10万吨级半潜船新光华轮完成越洋运输。
第二座：Argos平台（Mad Dog II)-哈韩
2017年1月，韩国三星（SHI）从英国石油公司（BP）手中获得Argos半潜式生产平台建造合同，合同价值12.7亿美金。成为Mad Dog油田投产（2005年）以来的第二座浮式平台。平台整体由SHI建造后运往墨西哥湾。
作业海域：墨西哥湾Mad Dog油田；作业水深：1370米；作 业 者：BP；作业能力：原油处理能力14万桶/天，天然气处理能力75百万标准立方英尺/天；模块重量：约1.7万吨平台重量：约5.8万吨；排 水 量：~万吨(欢迎留言补充）；合同时间：2015年7月；交付时间：预计2020年年底。
Mad Dog油田1998年被发现，2002年通过FID，2005年投产，通过Mad Dog SPAR平台开发。投产后随着对油藏及周边油气区域有更深入的认识，经过评估现有生产设施难以满足整个油田开发要求，启动二期开发计划，顺理成章，油田首先考虑的仍然是SPAR平台。由于SPAR平台的特殊性，项目组提前与Technip协调落实建造场地。此时，业界另一座SPAR平台，计划作业于北海的Aasta Hansteen SPAR也在路上。Aasta Hansteen 在项目进行方案选择时，由于Technip的SPAR平台建造场地已经被占用，没有额外建造能力。项目不得已最终选择拥有丰富的海洋平台建造经验，但是没有SPAR平台建造经验的韩国HHI从事建造工作。而很快，业界面临2014年的油价暴跌，BP重新考虑油田方案，Mad Dog SPAR II作为煮熟的鸭子，飞了，Technip真可谓赔了夫人又折兵……SPAR方案项目开发总投资约200亿美金，后期改为半潜式式生产平台方案，并进一步优化设计，上部模块重量由3.3万吨优化到1.7万吨，项目总投资降为90亿美金（还受作业费用的降低等因素影响），回头望BP在墨西哥湾经营的上一个半潜式生产平台是2008年投产的Thunder Horse平台（带着双钻机模块，极尽奢华）。
在新一轮的招标中，韩国SHI杀出重围，最终揽获Mad Dog II半潜式生产平台。一个油田开发项目却给韩国船厂带来了两个项目，实在是韩国的福星……但是，HHI建造Aasta Hansteen SPAR平台，最终耗时60个月（以往SPAR平台的建造周期仅有34个月），SHI在拿到的Mad Dog II半潜式生产平台建造价格应该也被杀到骨头里了，项目能否可以赚钱，或是能赚多少钱……
第三座：Vito平台-简约
2018年4月，新加坡胜科海事（Sembcorp）从Shell手中获得Vito半潜式生产平台建造合同。Vito将成为Shell在墨西哥湾运营的第3座半潜式生产平台，第11座浮生生产装备。平台整体经Sembcorp建造完成后由中远海运特运10万吨级半潜船新光华轮运输至墨西哥湾目标海域。
作业海域：墨西哥湾Vito油田；作业水深：1200米；作 业 者：Shell；作业能力：原油处理能力10万桶/天，天然气处理能力75百万标准立方英尺/天；模块重量：9200吨；平台重量：2.5万吨(欢迎留言指正）；合同时间：2018年4月；交付时间：预计2021年上半年。
VITO平台从船体结构到上部结构，都是由Intecsea设计的。设计过程中实际上搞了两个方案，第一个方案比Appomattox平台还大，本来快完成了，但是遭遇油价下跌，所以推到重来，搞了一个相对简约的小方案。同时，Shell一改Appomattox平台的建造总装策略，以平台建造总装的大包策略发包，由Sembcorp一家完成平台主体及上部模块的建造及总装。Vito平台也成为新加坡船厂为巴西国油完成P51/52/56系列半潜式生产平台后，近10年来的首笔半潜式生产平台业务。由于平台自身规模大，Argos半潜式生产平台的简约化不容易看出来，Vito平台之后，半潜式生产平台的设计已经向简约化、标准化方向发展，建造总装也趋向于一体化模式。说到底还是油价低位波动，有钱省着花，大家勒紧裤腰带过日子，像Ichthys Explorer CPF、Big Foot TLP、Aasta Hansteen SPAR、Prelude FLNG等极尽奢华的破纪录工程俨然已经成了上轮高油价下的余晖~~
第四座：LS17-2平台-创世纪
2018年6月，中国海油工程（COOEC）从中国海油（CNOOC)手中获得LS17-2半潜式生产平台建造合同。平台船体由中集来福士建造，平台上部模块由COOEC完成，最后由COOEC完成总装调试运输至南海作业海域。
作业海域：中国南海陵水17-2气田；作业水深：约1400米；作 业 者：CNOOC；作业能力：年产气30亿方，凝析油日产量约 1400方；空船重量：5.3万吨；排 水 量：约11万吨；
合同时间：2018年6月；交付时间：预计2021年上半年。
LS17-2平台将成为国内海域运营的第一座新建半潜式生产平台、将成为国内自主建造的第一座半潜式生产平台、将成为世界上第一座投运的具备储油和外输功能的半潜式生产平台，将成为世界上第一座变吃水的半潜生产平台，也算是历经低油价寒冬中西合璧下的第一座半潜式生产平台。她的实时出现在海工界最艰难的时候，创造了好多工作机会，她的独特性也将带来一系列的技术挑战和革新，考验磨砺着参与其中的海工人，她的到来标志着中国海油海上油气田开发的跨越式发展，她的成功势必会对中国的海工制造站稳海外、走向高端带来更多的机会……祝愿、保佑、期待……
第五座：King’s Quay平台-标准化
2018年10月，韩国现代（HHI）从LLOG手中获得King’s Quay半潜式生产平台建造合同，合同价格约4.5亿美金。平台整体经HHI建造完成后运输至墨西哥湾目标海域。
作业海域：墨西哥湾King’s Quay油田;作业水深：1700米;作 业 者：LLOG;作业能力：原油处理能力8万桶/天，天然气处理能力100百万标准立方英尺/天;模块重量：1万吨;排 水 量：约4万吨;合同时间：2018年10月;交付时间：预计2021年上半年。King’s Quay将成为LLOG在墨西哥湾运营的第3座半潜式生产平台，该平台采用EXMAR的标准化设计，可以一定程度上缩短项目周期，King’s Quay平台与2015年投产的Delta House FPS平台大同小异。此型平台由EXMAR开发，EXMAR是一家很有创新精神的公司，相信很多中国海工人看着这名字应该感觉非常眼熟。King’s Quay至于HHI，可谓久旱逢甘露，四年了，HHI吃了个扎嘴的螃蟹后（Aasta Hansteen SPAR平台），终于可以吃一顿饺子。况且这饺子对于HHI而言，真可谓是熟悉的味道，2014年HHI为LLOG建造完成了Delta House FPS的船体。本次HHI负责完成船体及上部模块的建造总装，在急缺项目的背景下，吃的更舒服。不过，话说这种集约型的标准化设计应该蛮有市场，特别适合一些中小型油公司，相信未来仍会有第四、第五等系列订单授出。
第六座：Whale 平台-1+1
2019年1月，新加坡胜科海事（Sembcorp）从Shell手中获得Whale半潜式生产平台建造合同，虽然项目尚未通过FID，但估计只是个流程了。Whale将成为Shell在墨西哥湾运营的第4座半潜式生产平台，第12座浮生生产装备。
作业海域：墨西哥湾Whale油田；作业水深：1600米；作 业 者：Shell；作业能力：原油处理能力10万桶/天，天然气处理能力75百万标准立方英尺/天；模块重量：9200吨；平台重量：2.5万吨；合同时间：2019年11月；交付时间：预计2022年。Whale算是Vito的克隆版，Sembcorp的这个订单也将是轻车熟路，得心应手了……
第七座：Anchor 平台-归去来兮
2019年12月，韩国大宇（DSME）从 Chevron手中获得Anchor半潜式生产平台船体建造合同。平台船体建造整体经DSME建造完成后运输至美国船厂总装调试。
作业海域：墨西哥湾Anchor 油田；Anchor 油田是一个超高压油田，油藏压力高达20000 psi；作业水深：1500米；作 业 者：Chevron；作业能力：原油处理能力7.5万桶/天，天然气处理能力28百万标准立方英尺/天；平台干重：约4.5万吨；排 水 量：约10万吨（欢迎留言补充公正）；合同时间：2019年12月；交付时间：预计2023年。浮式生产平台订单领域已经不见DSME好多年，DSME建造的上一个半潜式生产平台是2008年投产的Thunder Horse平台。最后的浮式生产平台订单是2012年接获的SATU FLNG和Tchthys Venturer FPSO。江湖上见证着DSME的伟绩，也一直闪烁着大宇的魅影，与中新韩各大厂的争夺中，一次次的败北后，归去来兮。Chevron在经历了Big Foot TLP的蹂躏后，还是念起了半潜式生产平台的好。Chevron选择了半潜，选择了DSME，仿佛是久别的恋人，重逢，千言万语尽在不言中……
小 结
七个平台，六个作业于位于美国墨西哥湾，作业于墨西哥湾的平台胜科海事分走两座，韩国三星分走两座、现代和大宇各一座。在FPSO领域频频被中国船厂蚕食的新加坡韩国船厂，在半潜式生产平台领域百花齐放。在试错成本极高的海洋工程领域，业绩就是机会，或许被淡忘好多年，但时机到了，还会被唤起……在油价低位震荡的日子里，油公司将更偏重于前期投资相对较低的湿式开发模式，FPSO和半潜式生产平台在未来几年仍将备受追捧……截止目前，已投产的新建半潜生产平台总计26座，算上这几年新增的7座订单，低油价以来，新增平台数量增长了近3成。半潜式生产平台的发展可谓井喷……随着深水开发的进一步推进，明后年业界预计会有更多的半潜式生产平台订单授出，包括LLOG的Shenandoah项目、Total的North Platte项目、Chevron的Ballymore项目，Chevron的Jansz-Io项目，Woodside的Scarborough项目，中国船厂是否可以从中分得几杯羹呢~~让我们拭目以待……
仅以此分享给从事海洋油气装备制造的仁人志士，期待我国高端装备制造稳步向前。
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