4月8日，中国船舶工业行业协会《新造船市场发展报告2024》正式发布。
为满足各界对新造船市场发展了解的需求，中国船舶工业行业协会坚持以服务行业为宗旨，发挥资源和平台优势，分享市场研究成果与经验，联合多方研究力量共同推出《新造船市场发展报告2024》。该报告围绕新造船市场发展现状、造船上下游及金融市场环境、未来市场展望三大主题，总结与分析新造船市场发展的特点与趋势，介绍主要造船国家及重点企业的发展情况，深度解析船用钢材需求、航运市场变化等造船上下游市场的走势，并结合汇率、利率等影响船舶投资的金融市场形势，展望新造船市场未来发展。
报告结构上，上篇为2023年世界新造船市场回顾，包含第一章至第三章，新造船市场发展现状、新造船市场发展特点与趋势、主要造船国家发展；中篇为造船上下游及金融市场形势展望，包含第四章至第六章，船用钢材市场、航运市场、金融市场；下篇为新造船市场展望（2024-2025），包含第七章至第十章，需求端、供给端、政策端、展望。
- 上篇：世界新造船市场——“指标、船型、船价、格局”
2023年世界新接订单量4301万CGT、10691万DWT，同比分别增长0.5%、27.9%；CGT计，新接订单量基本持平，DWT计则大幅增长。完工交付方面，世界交付船舶3485万CGT、8425万DWT，同比分别增长16.2%、5.2%，大幅增长的同时，也创下2017年以来的新高；手持订单方面，截至2023年12月，世界手持船舶1.21亿CGT、2.54亿DWT，同比分别增长14.3%、17.6%。
- 上篇：特点与趋势——“政策、绿色、智能”
2023年，世界航运绿色低碳加快，造船行业延续2022年绿色转型的积极步伐，在动力系统、船用设备、船-岸联用装备、多种辅助节能手段等船用绿色技术与装备领域实现更多多种解决方案商用或工程化应用。
- 中篇：上下游市场——“液货、干散货、集运、钢材”
2023年，年度综合运费价格为2.36万美元/天，同比下降36.6%，延续了2022年四季度以来回调趋势。但目前，海运价格仍高于历史平均水平，在多种突发事件影响下，已经出现趋稳回升的态势。从2023年全年走势来看，海运运费整体处于波动调整，年中持续回落，年末逐步回升。2023年12月综合运费收报2.73万美元/天，环比上涨6.3%，同比下降16.7%。
- 下篇：新造船市场展望——“需求、供给、风险”
需求预测中，把握“主变量”变化是判断中长期市场走势的基本共识。中国船协在2023年的系列分析中指出，影响新一轮市场周期变化的要素逐步由“经济发展→海运增长→造船需求”的单方面牵引向既包含直接的经济变量，又融入规则、技术、供给等多重“新变量”共同作用而转变。近两年的市场发展验证了这种变化，也预示着未来中长期市场发展的基本逻辑，即“经济偏弱，规则增强，供给保底，带动总供需的均衡稳定”。
