HD现代重工群山船厂于2022年10月28日正式重启并由此开启船体分段建造模式，目前已进入稳定生产阶段。
HD现代重工近日消息，重启后的群山船厂于2023年1月实现整厂正常运营并开始全面建造船体分段，但由于运营初期难以确保生产人力和熟练技术工人，年产能仅达到6.5万吨，低于最初设定的8万吨年产能。
从今年开始，群山船厂已进入稳定生产阶段，员工数量从2023年的1200人左右增加到今年截至目前的超1400人，预计2025年将增加到1500人左右。与重启时相比，群山船厂的生产率已提高约20%。
截至2024年5月底，HD现代重工已获得20艘气体运输船订单，包括3艘液化天然气（LNG）运输船、5艘液化石油气（LPG）运输船和12艘超大型液氨运输船（VLAC）。随着气体运输船订单的增加，群山船厂的船体分段建造也将迎来多样化。
从今年下半年开始，群山船厂将增加模块单元（M/Unit）和P.E（Pre-Erection）制造工艺，并从2025年开始生产LNG/LPG运输船的船体分段，包括LNG运输船的主甲板、舱室以及LNG储罐。
随着群山船厂船体分段建造的多样化，预计也将扩大该地区的就业机会并加强HD现代重工在环保、高附加值船舶领域的竞争地位。原因在于，LNG/LPG运输船需要比集装箱船和超大型原油运输船（VLCC）更先进的制造技术，意味着需要更多的船厂员工。
HD现代重工群山船厂相关人员表示：“要重启群山船厂的造船业务，必须优先考虑工人技能等基础设施建设。正如过去两年一样，群山船厂将继续努力通过提高生产率来缩短造船工期并消除工人的安全风险，同时努力通过与地方政府合作来发挥协同效应。”
据悉，群山船厂是HD现代重工旗下最年轻的船厂，成立于全球金融危机前船市最繁荣期，于2008年初开工，2009年底正式投产，船厂占地180万平方米，拥有100万吨级船坞，长约700米，并配置有高115米的龙门吊，最大起吊能力达1650吨。
鼎盛时期，群山船厂员工人数曾达6000多名，每年可建造约20艘船。2010年，群山船厂建成交付8艘船舶；2011年14艘；2012年11艘；2013年10艘；2014年13艘；2015年16艘；2016年13艘。该船厂2012年的钢产量为39万吨；2013年为28万吨；2014 年为42万吨；2015年为37万吨；2016年为38万吨。
2017年5月4日，HD现代重工（当时的现代重工）因当时韩国造船业订单枯乏，宣布旗下群山船厂即日起进入停工状态，意味着这家船厂正式进入关闭状态。随着造船业逐渐复苏，现代重工时隔5年后于2022年10月28日宣布重启群山船厂。自重启以来，群山船厂一直充当着转包企业的角色，主要负责为HD现代重工蔚山船厂建造船体分段，并于2023年年初交付首个用于大型集装箱船的船舶模块。
由于主要负责船体分段建造，群山造船厂的重启之路并不顺利。群山船厂一直无法摆脱成为HD现代重工蔚山船厂转包企业的现状成为韩国业界焦点。
去年年底，群山市部分议员批评称，群山船厂并非一家造船厂，而是一家切割、焊接、装配并将其运往蔚山的分段制造厂。造船业劳动力短缺是该船厂无法扩大生产的关键原因，议员们敦促该船厂应该“思考无法吸引人力的原因，并主动解决低工资转包和改善工作环境等根本问题。”此外，还有议员指出，群山船厂的重启给当地经济振兴带来的影响微乎其微，“我们应该敦促群山船厂摆脱以船舶分段制造为主的重启局面，通过新造船尽早开始运营。”
对于业界声音，船厂方面明确表示，目前群山船厂尚不具备建造整艘新船的能力，只有在达到所有必备生产条件并确保与其他船厂相比具有竞争优势时才有可能单独承接新船订单。通常情况下，建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船厂目前的员工人数明显未达到这一标准。
