随着邮轮停电事件的日益增加，DNV 制定了一份名为《管理失电风险》的新指南。该指南阐述了失电问题的主要原因和相关风险，同时提供了如何避免并降低事故发生率的建议和最佳实践。
据报道，2019 年发生了12 起邮轮停电事件，导致在航行或进出港过程中完全或部分失电—而2018 年同类事故则发生了4 起。尽管大多数事故发生在开放水域，没有造成严重后果，但却是重大事故的一个潜在风险，甚至在某些情况下会导致船舶动力丧失，进而可能对船舶、乘客和船员构成迫在眉睫的威胁。
近年来人们非常关注环保问题和成本节约措施，与此同时， DNV 敦促船东和管理公司也不要忽视安全因素。
在新文件中，DNV 概述了一种以简化风险-屏障模型为重点的逐步方法。通过使用一种简化的“领结”模型，来展示导致失电可能性增加/减少的威胁和技术/运营屏障，以及快速恢复供电的一些建议。文件的五步结构使信息和实用工具的访问和实施简单便捷。
综上所述，该指导文件旨在促进运营商在安全方面的逐步变革，从全面了解失电原因、确定安全目标和谨慎管理相互冲突的目标（如脱碳和成本压力），到确定根据成本效益评估降低风险的适当的运营和技术措施。
该文件还描述了为新造船提供最低技术标准的失电预防和恢复的强制性要求，包括 SOLAS 下的《安全返港》(SRtP) 法规和附加措施，例如DNV 的运营可靠性 (OR) 附加标志（专门针对推进、操舵、电力和操控性的复原力和可用性）。
