2月3日，“海洋石油947”自升式钻井平台从大连船舶海洋工程有限公司（大船海工）正式启航，标志着中海油田服务股份有限公司（中海油服）全球最大钻井装备集群再添新成员。该平台将前往渤海湾执行作业，为我国的海洋能源安全保障注入了新的力量。
“海洋石油947”是继“海洋石油945”和“海洋石油946”之后，大船海工在短短半年内向中海油服交付的第三座平台。
据了解，中海油服于2023年9月19日发布公告称，该公司全资子公司中海油服租赁(天津)有限公司及中海油田服务(海南)技术服务有限公司已经与大船海工分别订立平台买卖合同，拟以自有资金购买4座JU2000E自升式钻井平台，总合同价格为32.516亿元。
该系列平台采用美国F&G公司的JU2000E型设计，型长70.36米，型宽76.00米，型深9.45米，悬臂梁总长55.60米，桩腿总长166.98米，最大作业水深122米，最大钻井深度10668米，可在全球大部分海域进行钻井作业。前两座平台“海洋石油945”（原“West Titan”）和“海洋石油946”已经分别交付投用。其中，“海洋石油945”入级美国船级社；“海洋石油946”入级中国船级社。
JU2000E自升式钻井平台作为大船海工曾经的主力船型，受到挪威船王John Fredriksen旗下Seadrill、中海油服等多家钻井船东青睐。在2000年代的钻井热潮期间，Seadrill在2013年与大船海工签订了8座JU2000E型钻井平台建造合同，总价值18.4亿美元。
但好景不长，随着2014年国际油价大幅下跌，海工市场走向持续低迷，钻井平台无法获得租约，屡次推迟交付日期后，Seadrill于2018年撤销前6座钻井平台订单，当时前5座钻井平台已经基本完工。此次撤单直接成为大船海工破产重组的导火索。
2019年1月，大船海工因无法清偿到期债务宣布进入破产重整程序，Seadrill剩余的2座钻井平台也被撤销，Seadrill甚至试图拿回已经支付的款项并索赔利息。2021年6月，大船海工重整计划获得辽宁省大连市中级人民法院批准；2022年12月，裁定重整计划执行完毕。
2023年8月30日，大船海工宣布获得破产重组后的首份独立签约订单，将为挪威北极光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳运输船，计划于2025年底交付；11月29日，大船海工与德国贝仕集团正式签署1+1艘7500立方米液化二氧化碳运输船建造合同，同样将用于北极光碳捕集与封存（CCS）项目。
当前，大船海工在以液化二氧化碳运输船作为重点发展方向的同时，也在加紧处理“库存”钻井平台。除了与中海油服签订4座自升式钻井平台转卖合同外，大船海工曾在2022年8月向中国石化上海海洋石油局、太平石化金融租赁有限责任公司成功交付“勘探八号”自升式钻井平台。该平台原名“West Proteus”号，同样是Seadrill当年在大船海工订造的8座“库存”自升式钻井平台之一。
据了解，大船海工曾隶属于中国船舶集团大连船舶重工集团，成立于2006年9月，注册资本9500万美元，从事海工装备制造业务，可以同时建造自升式和半潜式钻井/生活平台、钻井船、浮式生产储卸油船（FPSO）等各类海洋工程及船舶产品，具备年交工8-10个海工项目的能力。
2023年9月15日，大船海工发布更名通告称，自2023年9月15日起，“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”变更登记为“大连船舶海洋工程有限公司”；9月26日，大船海工正式更名揭牌，意味着在股权关系上已正式从大连造船下属企业剥离，目前已成为大连临港船舶海洋工程有限公司的全资子公司。
